Цени и версии
B10 се предлага у нас в три електрически версии. Ценовата листа на вносителя е от септември 2026 г., а цените са с ДДС и транспорт до дилъра, но без продуктова такса. Листата дава две колони: обикновена и „Промоционална цена с вкл. ДДС“. Срок на промоцията в листата няма.
Life с 56,2 kWh: 28 990 € промоционално (31 690 € по цена без промоция). Входът в гамата: 362 км по WLTP, 160 kW (218 к.с.), DC до 140 kW, 1780 кг. Оборудването е Life: термопомпа, панорамен покрив и 360° камери вече са вътре.
Life със 67,1 kWh: 31 490 € промоционално (34 230 € без промоция). Доплащането спрямо входа е 2 500 € по промоционалните цени (2 540 € по обикновените). За тях получавате 73 км повече по WLTP (435 вместо 362), DC до 168 kW и 65 кг повече маса. Оборудването е същото. Сметката излиза около 229 € за всеки допълнителен kWh (2 500 € за 10,9 kWh).
Design със 67,1 kWh: 33 770 € промоционално (35 770 € без промоция). Спрямо Life 67,1 доплащането е 2 280 € с промоцията, но само 1 540 € по обикновените цени, защото промоцията сваля Life с 2 740 €, а Design с 2 000 €. Техниката е същата; Design добавя седалки със синтетична кожа, електрическо регулиране на двете предни седалки, подгряване и вентилация на седалките, подгряван волан, 12 високоговорителя, амбиентно осветление с 64 цвята, автоматично прибиращи се огледала, автоматични чистачки, електрически заден капак с памет на позицията, заден подлакътник с поставки и затъмнени задни стъкла.
Затова изборът е прост: батерията се избира по пътуванията ви, а нивото — по комфорта. Динамиката е почти еднаква: 0–100 км/ч за 7,3 сек при 56,2 kWh и 7,5 сек при 67,1 kWh по листата (брошурата дава 8 сек и за двете).
Цветове. Starry Night Blue Metallic е без доплащане. Galaxy Silver Metallic, Light White, Metallic Black, Dawn Purple Metallic и Tundra Grey са с +430 €. Life е с текстилна тапицерия (Grey Fabric), а Design — със синтетична кожа в Shadow Grey или Light Grey ECO-Leather. Джантите са 18-инчови алуминиеви при всички.
Какво не е включено. Има и хибридна версия B10 HYBRID REEV (18,8 kWh с бензинов генератор), но тя не е изцяло електрическа и тук не я разглеждаме. Отделна страница за всяка версия има в каталога. Брошурата нарича версиите Pro (56,2 kWh) и ProMax (67,1 kWh), а ние следваме листата с имената Life и Design. Вносител е Ес Еф Ей Аутомотив (SFA Automotive).
Екстериор
B10 е компактен SUV, дълъг 4515 мм, широк 1885 мм и висок 1655 мм, с междуосие 2735 мм и просвет 170 мм. По брошурата предният надвес е 881 мм, а задният 899 мм, тоест колелата са избутани към ъглите. Auto Bild отбелязва, че междуосието е по-дълго от това на VW Tiguan, въпреки че колата е по-къса.
Вносителят говори за „изчистени линии“ и аеродинамичен стил. На практика това са скрити дръжки на вратите, активна решетка за въздух, заден спойлер и пълна светодиодна светлинна система: автоматични LED фарове с функция „Изпрати ме до вкъщи“, автоматично превключване между къси и дълги, дневни светлини, мъгленки и задна светлина, която според брошурата е по цялата ширина на задницата. Задното стъкло е подгряваемо, а страничните огледала се регулират и подгряват електрически.
Гумите са различни по ширина: 225/50 R18 отпред и 235/50 R18 отзад, на 18-инчови алуминиеви джанти. Това е стандарт за всички версии, затова при Design не получавате по-големи колела. Панорамният покрив с електрическа щора е стандартен още от Life. При Design се добавят автоматично прибиращи се огледала, автоматични чистачки и затъмнени задни стъкла.
Цветовете са шест: един без доплащане и пет с +430 € (изброени в „Цени и версии“).
Какво казват другите. Тестовете се занимават по-малко с външния вид. Auto Motor und Sport нарича колата „китайски електромобил с европейски финес“, а Auto Bild пише за светъл, минималистичен салон. Това са общи оценки, а не измерване; външният вид е въпрос на вкус.
Интериор и технологии
Таблото е изчистено: плаващ 14,6-инчов централен екран с резолюция 2,5K и 8,8-инчово цифрово табло пред водача. Мултимедията включва безжични Apple CarPlay и Android Auto, DAB+FM, онлайн навигация и музика, WiFi в колата, OTA актуализации и гласов контрол. Листата изрично изброява езиците на гласовия контрол: английски, френски, немски, италиански и португалски (бразилски); български в списъка няма. Приложението Leapmotor дава дистанционно заключване, климатик по график, подгряване на батерията и планиране на зареждането.
Практичните неща: безжично зарядно и държач за два смартфона отпред, сгъваеми двойни поставки за чаши, централен подлакътник с отделение, 12 V извод, два USB-C и два USB-A. Предните седалки се накланят напълно, а картата NFC и Bluetooth ключът заместват класическия ключ. Тапицерията при Life е текстилна (Grey Fabric), а при Design — синтетична кожа в Shadow Grey или Light Grey ECO-Leather. Ръчно регулируемите седалки са 6 посоки за водача и 4 за пасажера; при Design регулирането е електрическо, добавят се подгряване и вентилация, подгряван волан, 12 високоговорителя вместо 6 и амбиентно осветление с 64 цвята.
Качество и ергономия по тестовете. What Car? намира материалите за солидно сглобени, с мека синтетична кожа по вратите и волана, но липсата на регулируема поддръжка на кръста е минус. Electrifying сравнява усещането със Skoda Elroq, но не харесва поставките за чаши и пише, че седалката няма достатъчно опора в долната част на гърба. Carwow пише, че яркият екран изисква твърде много ходене по менюта и че няма физически бутони за основните функции. What Car? е на същото мнение: климатът, огледалата и щората минават през екрана, а преките икони са „много малки и трудни за уцелване“. Auto Motor und Sport, напротив, намира екрана за бърз и менюто за логично.
Отзад. Това е най-хваленото в колата. What Car? описва височина над главата и място за краката като в лимузина за пътник от 183 см, с равен под. Carwow поставя B10 пред Kia EV3, Skoda Elroq и MG S5 EV по място за краката, а Auto Bild говори за царски условия. Electrifying добавя, че отзад има подлакътник с поставки, USB зарядни и вентилационни отвори, но няма лампа за четене: листата наистина дава светлини за четене само отпред.
Практичност и багажник
Багажникът е 430 л по листата, а със сгънати задни седалки стига до 1700 л по брошурата. Задната седалка е 40/60, а в багажника има осветление. Изцяло електрическата версия има и преден багажник от 25 л, който вносителят препоръчва за зарядни кабели и адаптери; при хибридната REEV такъв няма. Кабелите Type 2 Mode 2 и Mode 3 са в комплекта. Резервна гума няма: има авариен комплект с компресор и пяна.
Тестовете са по-резервирани за обема. What Car? го определя като малко по-малък от този на Skoda Elroq и MG S5 EV, отбелязва, че 60/40 сгъването е по-малко гъвкаво, и че при най-ниско положение на подвижното дъно има „доста голям праг“. Electrifying го намира за добре оформен, квадратен и с допълнително място под пода. Carwow добавя, че задните седалки не лягат в една равнина с пода, когато са сгънати, а Auto Bild го нарича „сравнително тесен“.
Семейни неща. ISOFIX е стандартен, а предната пасажерска въздушна възглавница има превключвател. Има вентилационни отвори отзад, ръкохватки със закачалки за дрехи и светлини за четене на първия ред. При Design има електрически заден капак с памет на позицията и заден подлакътник с поставки.
V2L е стандартен още от Life. Листата не казва колко мощност дава, затова не посочваме стойност. Допустимото натоварване на осите е 959/1265 кг при 56,2 kWh и 1017/1308 кг при 67,1 kWh, но допустимата маса за теглене и броят на местата не са посочени нито в листата, нито в брошурата; задайте тези въпроси на дилъра, ако ви трябват.
Пробег и зареждане
По листата пробегът по WLTP е 362 км за 56,2 kWh и 435 км за 67,1 kWh; брошурата дава 361 и 434 км. В градски цикъл е 512 и 608 км. Официалният смесен разход е 17,2 и 17,3 kWh/100 км.
Какво казват тестовете. Измерванията са на версията със 67,1 kWh; британската се продава в едно ниво с оборудване като нашето Design. Electrifying отчита 3,6 мили на kWh (около 17,3 kWh/100 км) по смесени пътища в хладно време и оценява практичния пробег на 242 мили, около 390 км. Carwow получава 3,7 мили на kWh (около 16,8 kWh/100 км) и 254 мили, около 409 км. Auto Bild е най-строг: 21,0 kWh/100 км и 344 км, което е с около 21 % под заявените 434 км. Различията идват от скоростта, температурата и маршрута; на дълга зимна магистрала пробегът ще е по-кратък.
Зареждане. Променлив ток (AC) е до 11 kW за двете батерии. На постоянен ток (DC) листата дава до 140 kW за 56,2 kWh (30–80 % за 16 минути) и до 168 kW за 67,1 kWh (30–80 % за 17 минути); брошурата показва 20 минути. Тестовете са близо до по-консервативното число: What Car? пише за около 20 минути от 30 до 80 %, Electrifying измерва около 28 минути от 10 до 80 %, а Auto Bild — 24 минути за същия диапазон.
Вкъщи. Брошурата дава за 30–80 % на домашен контакт с Mode 2 (до 3 kW) около 9 ч 20 мин за 56,2 kWh и 11 ч за 67,1 kWh, а на стенен зарядник (Mode 3) около 2 ч 30 мин и 3 ч. Пълно зареждане на 11 kW е по сметка 56,2 ÷ 11 ≈ 5,1 ч и 67,1 ÷ 11 ≈ 6,1 ч без загубите. Това са наши сметки по листата, не измерване.
Студът. Термопомпата и подгряването на батерията са стандартни, а приложението позволява да ги зададете по график. Колко точно ще струва зимата като пробег, тестовете не показват. Хибридната REEV версия има отделни данни и не се разглежда тук.
На пътя
Задвижването е на задните колела: един електромотор от 160 kW (218 к.с.) и 240 Нм, 0–100 км/ч за 7,3 сек при 56,2 kWh и 7,5 сек при 67,1 kWh, максимална скорост 170 км/ч. Окачването е Макферсън отпред и многораменно отзад, спирачките са дискови (отпред вентилирани), а кормилното управление има три режима: Comfort, Standard и Sport.
Тестовете описват колата като комфортна, а не спортна. What Car? дава 3 от 5 звезди и пише, че меките пружини филтрират неравностите, но има „доста наклон“ в завоя и леко управление, при което е трудно да прецените колко волан да въртите. Electrifying казва, че колата „поглъща най-лошите неравности“, но в завоите може да изглежда несигурна и награждава спокойното каране. Carwow е „впечатляващо тиха“, меката ѝ ходова част е удобна по магистрала, но подскача по легнали полицаи, а управлението е неясно и колата „не се чувства на място“ по криви пътища. Auto Bild е най-критичен: недозавиване, безчувствено кормило, груба намеса на ESP, слабо сцепление с гумите Linglong и спиране от 37,4 м със студени и 39,2 м с топли спирачки в тяхното измерване. Auto Motor und Sport пише за безшумно ускорение, малък шум от гумите и недозавиване при бързо влизане в завой.
Шумът. Мненията се разминават. What Car? и carwow отчитат малко шум от пътя, а What Car? добавя леко пърхане на вятъра около предните колони. Auto Bild измерва 59 dB при 50 км/ч, 65 dB при 100 км/ч и 70 dB при 130 км/ч и ги определя като по-силни от очакваното.
Асистентите са общата критика. Electrifying ги описва като „наистина натрапчиви“: лентовата помощ вижда несъществуващи линии, а предупреждението за внимание е свръхчувствително; изключва се с бутон на волана. Carwow пише за фалшиви сигнали за лента и животни и за предупреждение за сънливост, което не може да се изключи. Auto Bild описва агресивна лентова помощ и двустъпково изключване, което се повтаря след всяко спиране. Дали OTA актуализация ще оправи това, тестовете не казват.
Безопасност
Euro NCAP дава на B10 5 звезди през 2025 г. (резултатите са обявени на 17 ноември 2025 г.). Тестваната версия е B10 Design със 67,1 kWh, с ляво кормило. Резултатите по протокола от 2025 г.: 93 % за защита на възрастни, 93 % за защита на деца, 84 % за уязвими участници в движението и 85 % за системите за помощ.
Според оценката купето остава стабилно при челния тест с изместване, коленете и бедрата са добре защитени, а при страничния удар колата получава максимални точки. Като ограничение Euro NCAP отбелязва, че автоматичното спиране не пази хората зад колата в сценариите с пешеходци. Оценката се отнася до тествания Design; отделна оценка за другите версии не сме намерили.
Какво има на борда по листата: предни и странични въздушни възглавници за водача и пасажера, въздушни завеси и централна въздушна възглавница, превключвател за пасажерската, триточкови колани с обтегачи и напомняне, ISOFIX, ABS, EBD, ESC, TCS, система за аварийно спиране след сблъсък (MCB), записващо устройство (EDR) и звуков сигнал за пешеходци. Euro NCAP отбелязва и система за засичане на дете в колата и eCall.
Активната безопасност е LEAP Pilot със 17 функции: адаптивен круиз контрол, центриране и поддържане на лентата, предупреждения и автоматично спиране (AEB), сляпа зона, отворена врата, напречен трафик отзад с автоматично спиране, разпознаване на знаци и ограничение на скоростта, следене на концентрацията и „Ръце на волана“. Как се държат на пътя, е в раздел „На пътя“.
Гаранция и сервиз в България
Автомобилът има 5 години или 150 000 км гаранция: първите 4 години или 100 000 км са заводска гаранция, а следващата една година (до общ пробег 150 000 км) е по условията на Real Garant и започва от деня след изтичането на заводската. Батерията е с гаранция 8 години или 160 000 км.
Какво да питате. Двете гаранции имат различни граници, а петата година не е заводска. Искайте писмените условия на Real Garant и дали се изискват прегледи в определен срок; листата не казва колко често са те. Цените в листата не включват продуктова такса, а данните са препоръчителни и може да се различават според конфигурацията.
Официален вносител в България е Ес Еф Ей Аутомотив (SFA Automotive). Дилърите и заявка за тест драйв са на страницата на модела при вносителя: https://www.leapmotor.net/bg/B10. Според сервизната страница Leapmotor се обслужва в мрежата на Stellantis, резервните части се държат в Европа, а вносителят предлага сервизни планове, удължаване на гаранцията и заместващ автомобил при ремонт.
