Цени и версии
Ценовата листа „Škoda Enyaq Facelift – MY2027“ на вносителя Еуратек ООД е издадена на 17.09.2026 г. и е валидна до промяната ѝ. Всички цени са препоръчителни, в евро с ДДС. При продажба на електромобил се доплаща и продуктова такса 52 € с ДДС, която не е включена в цените. Промоционални цени в листата няма.
Версиите са седем. Нивото Selection се предлага с три задвижвания, Sport Line също, а RS е една.
Selection:
– 61 kWh, 140 kW (190 к.с.): 40 890 €
– 82 kWh, 210 kW (285 к.с.): 47 180 €
– 82 kWh, 220 kW (300 к.с.) 4×4: 49 880 €
Sport Line:
– 61 kWh, 140 kW: 45 490 €
– 82 kWh, 210 kW: 51 640 €
– 82 kWh, 220 kW 4×4: 54 340 €
RS:
– 82 kWh, 250 kW (340 к.с.) 4×4: 55 340 €
Как се движат разликите. Преминаването от по-малката към по-голямата батерия при Selection струва 6 290 €, като освен пробег носи и много по-силен мотор: 210 вместо 140 kW. Четириколесното задвижване добавя 2 700 € при същата батерия. Нивото Sport Line е с 4 600 € над Selection при 61 kWh и с 4 460 € при двете версии с 82 kWh. RS излиза с 1 000 € повече от Sport Line 4×4 и с 5 460 € повече от Selection 4×4.
Какво дава Selection. Основното ниво не е оскъдно: батерия и зарядна система със стандартно двупосочно зареждане (BiDi), 19-инчови джанти, навигационна система с 13-инчов екран и 5,3-инчово цифрово табло, безключово отключване и палене Kessy Advanced, тризонов климатроник, подгряване на предните седалки и волана, предиктивен адаптивен темпомат, сензори за паркиране отпред и отзад с камера за заден ход и заряден кабел Mode 3 тип 2, 16 A. Асистентите включват Front Assist, Lane Assist, Side Assist, Turn Assist и Collision Avoidance Assist.
Какво добавя Sport Line. Доплащането от около 4 500 € купува 20-инчови алуминиеви джанти, матрични светлини, електрическа шофьорска седалка с памет и лумбална опора, електрическо отваряне на багажника с виртуален педал, странични въздушни възглавници отзад и централна въздушна възглавница, спортни седалки с интегрирани подглавници, спортен пакет и брони, безжично зареждане на телефон, амбиентно осветление, затъмнени задни стъкла и допълнително обезшумяване. Lane Assist тук получава функции Medical emergency control и Traffic jam assist.
Какво добавя RS. Версията е с други 20-инчови джанти с аеро капаци, специфични брони със спойлери, спортно окачване, задни светлини с анимиран мигач, спортен салон от текстил и кожа с декоративни шевове, елементи CARBON, амбиентно осветление на екстериора, прогресивно управление и същия набор странични въздушни възглавници и затъмнени стъкла като Sport Line.
Пакет SMART. „Специални модели Enyaq SMART“ не са отделни версии, а пакет опции върху същите нива. Цените са: Selection 82/210 kW – 49 180 €; Selection 82/220 kW 4×4 – 51 880 €; Sport Line 82/210 kW – 53 640 €; Sport Line 82/220 kW 4×4 – 56 340 €; RS – 57 340 €. Разликата спрямо базовата цена е 2 000 € за всяка от петте версии (изчислена от листата, не е записана в нея). В пакета влизат цвят металик, зарядно 7,2 kW с кабел CEE 32A/230V, контакт 230V в багажника 3,6 kW/16A, мрежи в багажника, механично спускане на задните облегалки, променлива товарна платформа, държач за мултимедия, допълнителен чадър, кошче във вратата и приспособление за почистване на зарядния кабел.
Цветове. Син енерджи е без доплащане. Металикът и Черна перла са по 792 €, а ексклузивните Велвет червен металик и Олибо зелен металик – по 1 084 €.
Опции с цени от листата: панорамен покрив 1 138 €, Winter пакет 445 €, топлинна помпа 1 113 €, теглич 986 €, зарядно 7,2 или 11 kW 651 €, Пакет Транспорт 517 €, Simply Clever 60 €. Има и по-големи пакети: CLEVER 1 808 € и PLUS 3 887 € (само за Selection), ADVANCED – 5 581 € за Selection, 1 921 € за Sport Line и 1 552 € за RS, и MAXX – 7 556 €, 3 476 € и 3 107 €. Дизайн пакетите на Selection започват от 660 € и стигат до 2 527 €, а на RS Suite са 1 127 €.
Лизинг. Вносителят обявява лизинг до 60 месеца от 15 % първоначална вноска, както и 0 % лихва до 12 месеца при 20 % първоначална вноска и до 24 месеца при 50 %.
Накратко: 61 kWh е най-евтиният вход; 82 kWh с 210 kW дава с 127 км повече по WLTP и 70 kW повече мощност; 4×4 струва 2 700 € отгоре и сваля пробега по WLTP с 24 км.
Екстериор
Enyaq е голям SUV със заоблени линии, който Škoda описва с дизайнерския език Modern Solid: подреден, чист и здрав вид. Отпред е новото лице Tech-Deck със светлинна лента, а на капака вече стои надписът Škoda. Матричните LED светлини са стандартни при Sport Line и RS.
Отзад има нови светлини с анимиран мигач, а при RS те са High LED. Версията RS е най-лесна за разпознаване: специфични брони със спойлери, 20-инчови джанти DRACONIS с аеро капаци, спортно окачване и черни елементи по купето. Sport Line държи по-малко агресивен вид с 20-инчови джанти VEGA и спортни брони. Selection остава с по-кротките 19-инчови PROTEUS.
Цветовата гама в българската листа е скромна: безплатният син енерджи, металик и черна перла за 792 € и две ексклузивни — червен и зелен — за 1 084 €. Ако искате по-ярък вид, паричната разлика е сравнително малка спрямо цената на колата.
В България колата се предлага като SUV. Сред рецензентите Auto Express и Driving Electric отбелязват, че след обновяването стилът е по-съвременен, а Elroq е по-малкият модел с подобен език. Купе вариантът Enyaq Coupe е отделна страница на вносителя и не е разглеждан тук.
Интериор и технологии
Според сайта на Škoda вътрешният свят на Enyaq залага на интуитивни управления и големи екрани. Основният е 13-инчов сензорен екран, до него стои 5,3-инчово цифрово табло, а марката споменава и head-up дисплей. Листата на вносителя не показва кои нива го имат стандартно, затова проверете при дилъра какво включва конкретната оферта.
Тестерите са доста единодушни. DrivingElectric пише, че Škoda вече се равнява на сестринските марки на Volkswagen по качество на изработка, а салонът е светъл и добре довършен. Auto Express също хвали солидната изработка, добрите материали и избора от четири интериорни теми. Според carwow материалите правят колата да изглежда по-скъпа от повечето Škoda, а опционалната кафява кожа е сред най-добрите решения.
Критиките са към екрана. Carwow отбелязва, че климатът се управлява през екрана, че системата понякога се забавя и гласовият асистент не е надежден. Car Enthusiast, който карал Enyaq 85 Edition, смята, че екранът е по-лесен за ползване отколкото преди, но не е интуитивен, а допирните плъзгачи под него са неудачни; физическите бутони за бърз достъп помагат. Auto Express пък отбелязва, че таблото пред шофьора е малко.
Дизайн пакетите за Selection струват от 660 до 2 527 €, а за RS има пакет Suite за 1 127 €. Листата не уточнява ясно кое оборудване на седалките в кой пакет влиза, затова проверете при дилъра.
Задната седалка е сред силните страни. Carwow и Auto Express пишат за много място за глава и крака, като според Auto Express трима възрастни се настаняват удобно. Carwow добавя плосък под за средния пътник, широко отварящи се врати и лесни Isofix точки. Sport Line добавя затъмнени задни стъкла и допълнително обезшумяване, което за семейства е приятно допълнение.
Практичност и багажник
Багажникът е 585 литра при изправени седалки и до 1 710 литра със сгънати облегалки. Това е добра стойност за класа, макар carwow да отбелязва, че е по-малък от Tesla Model Y. Auto Express добавя, че облегалките не се сгъват напълно плоско. С пакета SMART получавате механично спускане на задните облегалки и променлива товарна платформа, а Пакет Транспорт (517 €) предлага регулируем под.
Местата са пет. Седем места няма. Škoda отдавна е известна със Simply Clever решения — джобове, куки и малки удобства; в листата те се предлагат като пакет за 60 €.
Теглич е наличен като опция за 986 €, но допустимото тегло за теглене не е обявено в източниците, с които разполагаме, затова не го посочваме. Преден багажник (frunk) според Auto Express няма.
За семейства: тестерите, споменати по-горе, са единодушни за простора отзад и за достъпа до Isofix. За градски паркиране помагат сензорите отпред и отзад и камерата за заден ход, които са стандартни още в Selection, а Sport Line добавя електрическо отваряне на багажника с виртуален педал.
Пробег и зареждане
Официалният пробег по WLTP зависи от версията: 454 км за двете версии със 61 kWh, 581 км за 82 kWh с 210 kW, 557 км за 82 kWh с 220 kW 4×4 и 545 км за RS. Батерията от 61 kWh е с химия LFP (нето 58 kWh), а тази от 82 kWh е NMC (нето 77 kWh). Нетният капацитет е по данни на Škoda Storyboard. Това са лабораторни стойности; реалният пробег по тестовете е описан по-долу.
Какво казват независимите. Дългосрочният тест на Auto Express, който обаче е с Enyaq 80 преди обновяването, отчита средно 3,2 мили на kWh. Това са около 5,1 км на kWh, или приблизително 19 kWh/100 км. По думите на изданието се получават около 240 мили (около 385 км) при умерени температури и около 200 мили (около 320 км) през зимата. DrivingElectric е карал дълго Enyaq 85 Coupe с 3,5 мили на kWh (около 18 kWh/100 км), което според него дава около 270 мили (около 435 км) от пълна до празна батерия. Ако се зарежда до 80 % и се оставя резерв от 10 %, остават около 190 мили (около 305 км) между спирките. Carwow съобщава за средно 3,4 мили на kWh (около 18,3 kWh/100 км) в собствените си тестове. Преводът от мили в километри е приблизителен.
Заключението е, че при версиите с 82 kWh по тези тестове може да се очакват приблизително между 320 и 430 км в зависимост от сезона, скоростта и начина на шофиране. Тези данни не са за българските версии MY2027, така че ги приемете като ориентир.
Зареждане с променлив ток (AC): до 11 kW за всички версии. Според Carbuyer, за версията 85 това означава около осем часа за пълно зареждане от стенна кутия 11 kW. Вносителят предлага и зарядно 7,2 kW или 11 kW като опция за 651 €, а пакет SMART включва зарядно 7,2 kW.
Бързо зареждане с постоянен ток (DC): според листата на вносителя до 120 kW за 61 kWh и до 170 kW за 82 kWh. Пресцентърът на Škoda в Storyboard дава малко по-ниски върхови мощности: 105 и 165 kW. Времето от 10 до 80 % според Škoda е около 26 минути за 61 kWh и 29 минути за 82 kWh. Таблицата в източника е озаглавена „Coupé“, но батериите и мощностите съвпадат със SUV версиите, затова ги приемаме с резерва. Рецензентите (Auto Express, carwow, DrivingElectric) са единодушни, че това е добре, но не е най-доброто в класа: Ioniq 5 и EV6 зареждат по-бързо на мощни станции. Британските издания дават други пикови стойности; тук са посочени тези на вносителя.
Двупосочно зареждане: всички версии имат BiDi система за AC и DC, което позволява V2L (захранване на уреди от колата) и V2H (подаване към дома). Мощността на V2L не е обявена в официален източник, затова не я посочваме. Топлинната помпа е опция за 1 113 €; при студено време тя помага да се ограничи загубата на пробег, според Carbuyer. Winter пакетът струва 445 €.
На пътя
Enyaq се кара така, както изглежда: спокойно. Скоростите са сдържани: 160 км/ч за 61 kWh и 180 км/ч за останалите. Ускорението до 100 км/ч е 8,6 секунди за 61 kWh, 6,6 за 82 kWh с 210 kW, 6,3 за 4×4 и 5,4 за RS. Въртящият момент е 310 Nm за 61 kWh и 545 Nm за 82 kWh с 210 kW; за останалите версии вносителят не обявява стойност.
Според DrivingElectric колата не е особено бърза или забавна, но е безопасна и предсказуема: окачването и управлението са настроени за леко, релаксирано шофиране, а комфортът и тихата кабина са сред най-силните ѝ страни. Carwow е на същото мнение: на дълъг път окачването е много удобно, управлението е леко, а кабината е много тиха на магистрала. В града пътят понякога се усеща „трептящ“ по неравен асфалт. Според тях колата е голяма и тежка, завива спретнато, но не е пъргава по криви пътища. Auto Express допълва, че има лек наклон в завои и малко неточно управление, но ниският център на тежестта помага.
Car Enthusiast, който е карал версията Enyaq 85 Edition със задно задвижване, пише за точно управление с малко обратна връзка и добър контрол на купето в спортния режим, докато в Comfort колата „се люлее“. Меките настройки поемат добре дупки, но при ниска скорост ходът е леко твърд, което рецензентът отдава на теглото на батерията. Спирачките са най-голямата му критика: според него педалът все още е мек и неясен. Auto Express също отбелязва мек спирачен педал.
Асистентите са добре покрити още от основното ниво (Front Assist, Lane Assist, Side Assist, Turn Assist, Collision Avoidance Assist и предиктивен адаптивен темпомат). Sport Line добавя Traffic jam assist и Medical emergency control. Auto Express отбелязва, че регулируемото рекуперативно спиране изисква по-скъпи нива, а предупреждението за ограничение на скоростта се изключва по-трудно, отколкото при конкурентите.
За 4×4 версиите carwow пише, че задвижването помага в зимни условия. Версията RS е на практика бързият вариант, а carwow смята скъпата vRS (в британската гама) за трудна за оправдаване.
Безопасност
Euro NCAP е оценил Enyaq с пет звезди през 2021 г. и го е преоценил през 2025 г., след подобрения от Škoda, отново с пет звезди. Резултатите от 2025 г. са: 90 % за възрастни пътници, 87 % за деца, 77 % за уязвими участници в движението (пешеходци и велосипедисти) и 78 % за системите за безопасност. Същите проценти има и Elroq. Резултатите са на страницата на Euro NCAP, свързана в източниците.
Версиите Sport Line и RS получават допълнително странични въздушни възглавници отзад и централна въздушна възглавница. Основният пакет асистенти е в оборудването на Selection, а Sport Line добавя Traffic jam assist и Medical emergency control.
Гаранция и сервиз в България
Вносителят на Škoda в България е Еуратек ООД. Гаранцията на автомобила е 5 години или 100 000 км, което от двете настъпи по-напред. Пробегът може да се удължи до 150 000 км с доплащане 475 € с ДДС. Освен това има 12 години срещу пробив от корозия и 3 години на лаково-бояджийното покритие.
Високоволтовата батерия е покрита 8 години или 160 000 км, което от двете настъпи по-напред, за производствени дефекти. Škoda Storyboard допълва, че гаранцията включва поне 70 % от първоначалния капацитет за същия срок. Условията са от ценовата листа на вносителя; пълния текст и мрежата от оторизирани дилъри и сервизи ще намерите на сайта skoda-auto.bg.
Забележка: британските рецензенти (carwow, Auto Express) казват, че гаранцията на Škoda там е по-къса от тази на някои конкуренти. Това важи за Великобритания; българската гаранция е различна и е описана по-горе.
