Цени и версии
Вносителят Индустриал Комерс Ко ЕАД (Hyundai Bulgaria) предлага Ioniq 5 в осем версии. Ценовата листа е от 05.10.2026 г. и е по предварителни данни. Версиите с 63 kWh са две – Business и Exclusive (няма Premium). С батерия от 84 kWh и задно задвижване има три нива: Business, Exclusive и Premium. Същите три нива има и при 84 kWh с 4×4 задвижване HTRAC. Ioniq 5 N е отделен модел с отделна листа и тук не се разглежда.
Цени по версии – редовна цена и специална цена по програмата Hyundai Electric for ALL – сезон 2:
- Business 63 kWh – 50 300 € (специална цена 40 900 €)
- Exclusive 63 kWh – 55 400 € (специална цена 46 200 €)
- Business 84 kWh – 53 900 € (специална цена 43 700 €)
- Exclusive 84 kWh – 59 000 € (специална цена 48 800 €)
- Premium 84 kWh – 63 850 € (специална цена 52 600 €)
- Business 84 kWh HTRAC – 57 500 € (специална цена 47 300 €)
- Exclusive 84 kWh HTRAC – 62 600 € (специална цена 52 400 €)
- Premium 84 kWh HTRAC – 67 450 € (специална цена 56 200 €)
Според бележката в листата специалните цени са валидни до 13.11.2026 г. или до изчерпване на количествата.
В какво се различават версиите. Версията с 63 kWh има 125 kW (170 к.с.) и ускорява до 100 км/ч за 8,5 секунди. Версиите с 84 kWh и задно задвижване дават 168 kW (229 к.с.) и 7,5 секунди. HTRAC има два мотора, общо 240 kW (325 к.с.), 605 Нм и 5,3 секунди. Максималната скорост е 185 км/ч навсякъде.
Ниво Business вече включва 19″ джанти, MFR LED фарове, Smart Cruise Control с Highway Driving Assist, камера за заден ход, 12,3″ навигация и 12,3″ дигитално табло, безжични Apple CarPlay и Android Auto, термопомпа, бордово зарядно 11 kW с DC порт 800 V, двузонов климатик, отопляем волан и предни седалки, OTA обновявания и Smart Key.
Exclusive добавя адаптивни LED IFS фарове, соларни предни стъкла, електрическо регулиране на седалките на водача и пасажера, V2L конектор, отопляеми задни седалки, безжично зареждане на телефон, плъзгаща се централна конзола, по-богат пакет асистенти (FCA 2, HDA 2, сляпа зона), 360° камери, дистанционно паркиране RSPA и паркинг асистент със спиране. Premium прибавя 20-цолови джанти, BOSE аудио с 8 високоговорителя, HUD проекция на предното стъкло, кожена тапицерия с памет на седалката на водача, вентилация на предните седалки, електрическа багажна врата като стандарт, Relaxation Comfort Seats, V2L под задните седалки, амбиентно осветление и допълнителни щори.
Опциите за Exclusive и Premium включват панорамен таван (+1 300 €), Пакет Digital (+1 550 €) и Пакет N Line (+2 500 €); електрическата багажна врата е опция само за Exclusive (+500 €). Цветът Ultimate Red е без доплащане, Atlas White струва +500 €, металикът или перлата – +800 €, а матовият ефект – +1 000 €. Обърнете внимание, че при Premium джантите са 20-цолови, а това намалява пробега по WLTP спрямо нивата с 19″ – за 84 kWh задно от 570 на 530 км, а за HTRAC от 546 на 500 км.
Екстериор
Ioniq 5 е с дължина 4 655 мм, ширина 1 890 мм, височина 1 605 мм и междуосие 3 000 мм – размери на голям компактен до среден SUV. Просветът е 170 мм, а радиусът на завиване – 11,98 м. Производителят описва дизайна като вдъхновен от концептуалния Concept 45 EV и сочи „чист, смел и уникален“ стил.
По данните на electrive обновената кола е с около 2 см по-дълга от първоначалната. От видимите промени на обновения модел Motor1 споменава ревизирани брони при вариантите N Line и добавената задна чистачка. Electrive също я отбелязва като полезна при дъждовно каране по магистрала.
Оборудването включва LED фарове от Business нагоре, а от Exclusive – адаптивни LED IFS фарове, които според вносителя се нагаждат към пътната обстановка и избягват заслепяването на другите шофьори. Тестваният от electrive автомобил беше с N Line оборудване и 20-цолови джанти.
Цветовете са в четири ценови групи: фабричният Ultimate Red без доплащане, Atlas White, металик или перла и матов ефект – сумите са в раздела за версиите.
Интериор и технологии
Вътре Hyundai залага на пространството. Платформата, специално създадена за електромобили, позволява плосък под и дълго междуосие, а вносителят говори за „интелигентно пространство“. Таблото е с два екрана от по 12,3″ – един за уредите и един за навигацията и мултимедията – и обновявания по въздуха (OTA).
Качеството на материалите е предмет на смесени оценки. Carwow го определя като добро, с много меки повърхности, но отбелязва, че бутоните под екрана изглеждат евтини, а белите рамки около екраните не се харесват. Carwow не уточнява дали оценката важи за обновената кола. Electrive пише, че при обновяването панелът около екраните е станал черен вместо светлосив, а в централната конзола са добавени физически бутони за отопление на седалките и волана. Според автора това е много по-удобно от управлението само през сензорния екран на версията преди обновяването.
За пространството carwow хвали главата и краката отзад, плоския под и възможността възрастен да седне и по средата. Седалките се накланят. Отбелязва и недостатък: високият под кара по-високите пътници да държат краката си под неудобен ъгъл. Carwow посочва още, че кормилната колона има нужда от по-голям обхват на регулиране.
Оборудването зависи от нивото – подробният списък е в раздела за версиите. Тапицерията е текстилна при Business, текстил и кожа при Exclusive и кожена при Premium.
Практичност и багажник
Багажникът е 520 л със седалките на място и 1 580 л при сгънати седалки. Задните версии имат и преден багажник от 57 л, при HTRAC 4×4 той е само 24 л, защото в него е вторият мотор. Carwow отбелязва, че 520 л е по-малко от Škoda Enyaq и Volkswagen ID.4, но повече от Ford Mustang Mach-E. Electrive критикува формата: стръмният заден прозорец ограничава височината на товара, а ако плъзнете задната седалка напред, остава дълбока пролука без подова облицовка.
Теглителната възможност зависи от батерията. Версиите с 63 kWh теглят до 750 кг (със и без спирачки). При 84 kWh задно и HTRAC допустимото тегло на ремарке със спирачки е 1 600 кг, а без спирачки – 750 кг. Electrive отбелязва, че Kia EV6 вече предлага по-висока теглителна възможност.
Собствените маси са 1 880 кг при 63 kWh, 1 985 кг при 84 kWh задно и 2 090 кг при HTRAC. Допустимата маса е съответно 2 470, 2 590 и 2 685 кг. Тези числа са взети от листата и са един ред за всяко задвижване; при Пакет N Line листата дава други стойности.
За ежедневието има и V2L: конекторът е посочен от Exclusive нагоре, а при Premium има и V2L под задните седалки. Листата не уточнява мощността, затова не я посочваме. За ниво Business листата не казва дали V2L е наличен. Броят на местата и точните данни за Isofix не са посочени в използваните официални източници – проверете ги при търговеца.
Пробег и зареждане
Официалните стойности по WLTP са: 440 км за 63 kWh (една стойност за версията), 570 км за 84 kWh задно при 19″ джанти (530 км при 20″ на Premium), 546 км за HTRAC при 19″ (500 км при 20″). Официалният разход е съответно 15,6 kWh/100 км, 16,0 (16,9 при 20″) и 16,8 (18,2 при 20″) kWh/100 км.
Какво казват тестовете. Electrive карала две седмици обновен Ioniq 5 с 84 kWh, задно задвижване, 168 kW и 20-цолови джанти от пакета N Line и измерила среден разход от 17,3 kWh/100 км. Оттам изчислява реален пробег от около 450–460 км, или около 370 км от 80 % заряд. Много пътувания, включително по магистрала, останали под 20 kWh/100 км. Авторът бележи, че колелата и гумите на N Line вероятно вдигат разхода и че друга комбинация би добавила малко пробег. Това е едно измерване на една кола, не гаранция за всеки.
По-старо, но показателно измерване: Bjørn Nyland изпробвал през 2021 г. версията преди обновяването с 72,6 kWh и 4×4 – версия, каквато днес не се продава. При 90 км/ч получил около 461 км, а при 120 км/ч около 289 км, или с 37 % по-малко. Изводът: скоростта на магистралата силно влияе на пробега.
Зареждане. Бордовото AC зарядно е 11 kW. По данни на вносителя при DC станция от 350 kW зареждането от 10 до 80 % отнема около 18 минути; при 50 kW – около 58 минути за 63 kWh и около 1 ч. 16 мин. за 84 kWh. Вносителят твърди също, че 800-волтовата система може да добави 336 км за 15 минути, но това е рекламен, а не измерен резултат. Листата не посочва пикова DC мощност. Electrive измерила връх от 258 kW малко над 50 % заряд и над 200 kW между 10 и 50 % на версията с 84 kWh. Според теста времето 10–80 % е около 18 минути, колкото на Kia EV6 със същата батерия.
Предварителното затопляне на батерията според electrive вече работи добре и може да се стартира ръчно от менюто. Версията преди обновяването нямала нагревател и през зимата зареждала бавно (electrive). Motor1 допълва, че новите функции са Plug&Charge и ръчно предварително затопляне.
Сметката за километъра зависи от тока, който плащате – вижте калкулатора на сайта.
На пътя
Не сме карали колата, затова тук предаваме наблюденията на други издания.
Комфорт и шум. Carwow описва Ioniq 5 като мек и тих в града, макар при ниска скорост да се усещат неравностите по лоша настилка. На магистрала колата се успокоява, а шумът от вятъра и пътя е малък, с известен шум от големите гуми.
Управление. Според carwow кормилното управление е леко и точно, което помага в града, но колата не е спортна и усещането на криволичещ път е притъпено. За по-емоционално каране изданието сочи Ioniq 5 N, който тук не разглеждаме. Electrive определя версията със 168 kW като лесна за шофиране, с повече от достатъчна мощност за ежедневието, и я нарича забавна, макар стилът N Line да изглежда по-спортен, отколкото е колата.
Motor1 е карал само за кратко 4×4 версия N Line X: в режим Sport ускорението е силно, режимите се усещат различно, а рекуперацията има няколко степени, настройвани с лостчета на волана, и i-Pedal позволява каране с един педал до пълно спиране.
Асистенти и софтуер. Electrive критикува софтуера: планирането на маршрут със зарядни спирки отнема 40–45 секунди, а автоматичните планове са склонни да поставят спирките твърде рано; авторът препоръчва ръчно планиране. Според същия тест асистентът за ограничения на скоростта (ISA) е подобрен, с по-голям толеранс, но дава грешни сигнали при остарели ограничения в картите. Същият автор споменава и клиентски сигнали за чести повреди на бордовото зарядно (ICCU), понякога повторени след смяна, с дълги ремонти; той не е могъл да тества това и собственият му автомобил е работел без проблем. Тези сведения са от сигнали на клиенти, а не доказана тенденция.
Като цяло electrive нарича обновения Ioniq 5 по-зряла кола от оригинала, с по-добър пробег, зареждане и малки практични подобрения, и силен автомобил за дълги пътувания.
Безопасност
Euro NCAP му е дал 5 звезди през 2021 г. Резултатите са 88 % за възрастни пътници, 86 % за деца, 63 % за пешеходци и 88 % за асистентите. Тестът е на Ioniq 5 с 160 kW мотор, дълъг пробег, задно предаване и ляв волан, т.е. преди обновяването; обновената кола не е тествана по актуалния протокол, така че процентите са ориентировъчни за днешните версии.
Всички версии в България имат Smart Cruise Control с Highway Driving Assist, предупреждение и избягване на челен сблъсък (FCA 1.5), асистент за запазване на лентата (LKA, LFA), разпознаване на пътни знаци (ISLA) и камера за заден ход. От Exclusive нагоре се добавят FCA 2, HDA 2, асистент за сляпа зона (BCA), 360° камери (SVM), BVM, дистанционно паркиране RSPA и паркинг асистент със спиране (PCA). Според страницата на модела въздушните възглавници са 7.
Гаранция и сервиз в България
Според ценовата листа на вносителя автомобилът има 5 години гаранция без ограничение в километрите. Батерията (литиево-йонна полимерна) е с 8 години гаранция или 160 000 км, което настъпи първо. Листата обещава още 5 години безплатна пътна помощ в България и Европа и 5 години безплатен преглед на техническото състояние.
Вносител за България е Индустриал Комерс Ко ЕАД (Hyundai Bulgaria). Дилърите и сервизите се търсят през страницата на модела и през „Намери търговец“ на hyundai.bg. Условията по-горе са от ценовата листа; пълните гаранционни условия прочетете при търговеца.
