Сметката е в анализ на Bruegel от 22 септември 2026 г., който тези дни отново влезе в европейския дебат за защита на автомобилната индустрия. Авторите използват данни на BloombergNEF от 2024 г.: при изискване за европейски произход цената на батерията минава от 50 на 85 €/kWh, или с 35 €/kWh повече.
Към това институтът добавя около 200 € на автомобил при задължение за нисковъглеродна стомана (оценка на ICCT). Опростяването на типовото одобрение, напротив, би спестило на производителите едва около 61 € на превозно средство, по оценка на Европейската комисия.
Дали крайният купувач ще плати цялата разлика, зависи от окончателния вид на правилата, от субсидиите и от това колко от разхода поемат марките. Според InsideEVs най-силно биха били засегнати най-достъпните модели.
Защо изобщо се обсъжда
Производството на автомобили в ЕС е с 19% под нивото от 2019 г., а през 2025 г. са продадени с 2,2 млн. нови коли по-малко, отколкото през 2019-а. Секторът дава работа на около 14 млн. души. Допълнителните мита върху китайските електромобили стигат до 35,3%, но не важат за плъг-ин хибридите. Южнокорейски компании държат 65% от капацитета за клетки в Европа, а китайски – 55% от строящия се в момента.
Какво предлага Bruegel
Авторите съветват да се избегнат изискванията за местно съдържание и да се използват вече съществуващите критерии за устойчивост. Всяка защитна мярка трябва да има оценка на разходите и ползите и срок на действие. Вместо това фокусът да е върху разходите за труд и енергия, зарядната инфраструктура, рециклирането на батерии и правилата за автономно шофиране. За Китай институтът предлага временно секторно споразумение с квоти, което да обхваща и електромобилите, и плъг-ин хибридите.
Новини за пазара следете в рубриката Електромобили.
