Проектът е с шведската логистична компания Einride и е за пет години. Машините ще превозват готова продукция, суровини и празни палети по вътрешните маршрути на завода. Два обикновени електрокамиона остават в резерв за случаите, когато някоя автономна единица не е налична.
Всяко превозно средство побира 15 европалета. Очакваният среден обем е до 1200 палета на ден, а в пиковите периоди може да е значително повече. Обичайният курс отнема между 30 и 45 минути.
Как работи
Камионите се зареждат на място с ток от фотоволтаичната система на завода. Планирането и координацията минават през софтуерната платформа Saga на Einride, а оператори наблюдават движението и могат да се намесят дистанционно. Договорът е за транспортна услуга: Einride притежава, управлява и обслужва машините, а Lorenz плаща за превоза. Самите камиони са прототипи eBot, познати и като Gen 2 Rigid Large.
Lorenz е семейна компания с около 3000 служители и марки като Crunchips, Saltletts и NicNac’s. Целта, която тя заявява, е да съчетае модерна заводска логистика със свиване на въглеродните емисии от вътрешния транспорт.
Защо заводите са първи
Автономните камиони се налагат най-напред на частни терени, където маршрутите са къси и повторяеми, а регулацията е по-лесна. За сравнение, през септември Einride обяви тест на автономен електрокамион по обществени пътища в Хесен с Lidl при скорост до 25 km/h.
За българските фирми това е пример за модел, при който транспортът се наема като услуга, вместо да се купува техника. Новините за електрическия транспорт събираме в рубриката Електромобили.
