Цени и версии
Ценовата листа на вносителя Порше БГ ЕООД е от 09.10.2026 г. и важи за моделна година 2027. Цените са препоръчителни, с ДДС и транспорт, а промоции в листата няма. Предлагат се пет версии на три нива на оборудване: Trend, Life и Style.
Най-достъпният ID.Cross Trend с 37 kWh струва 29 390 € и има електромотор от 85 kW (116 к.с.) с предно задвижване. Life с 37 kWh е на 32 990 €, а мощността е 99 kW (135 к.с.). Style с 37 kWh струва 36 260 € при същите 99 kW. С по-голямата батерия от 52 kWh и 155 kW (211 к.с.) се предлагат само Life, на 38 240 €, и Style, на 41 500 €.
Разликите между нивата са ясни. От Trend към Life доплащането е 3 600 € при 37 kWh. За тях се получава по-богато оборудване: 18-инчови алуминиеви джанти Edinburgh вместо стоманени 17-инчови, камера за заден ход, двузонален климатроник, адаптивен круиз контрол ACC, асистент при навлизане в кръстовище, гласов асистент IDA, индуктивно зареждане на телефона и автоматично затъмняващо се вътрешно огледало.
От Life към Style разликата е 3 270 € при 37 kWh и 3 260 € при 52 kWh. Style добавя матрични LED фарове IQ.Light, задни светлини с динамични мигачи и осветено лого, отопляем волан, отопление на предните седалки, Keyless Access, Dynamic Light Assist, подготовка за дигитален ключ през смартфон, амбиентно осветление в 30 цвята, спортни комфортни предни седалки, педали от благородна стомана и таван Soul-Black.
Преминаването от 37 към 52 kWh струва около 5 250 € при Life и около 5 240 € при Style. За тези пари получавате не само по-голяма батерия, а и по-мощен мотор и единствените версии с публикуван пробег и данни за зареждане.
Сред платените опции са термопомпа WPU (961 €), кука за теглене (787 €) и адаптер PowerSocket за захранване на уреди (170 или 189 €). Цветът Ascot grey е без доплащане, Pure White е 505 €, а металиците Clear Blue, Nori green, Oyster Silver и Deep Black са по 670 €. Kings Red струва 787 € и не се предлага за Trend. Сайтът на марката споменава и опционални електрически предни седалки с масаж, но цената им не е в данните, с които разполагаме.
Екстериор
Дизайнерската идея, която Volkswagen нарича Pure Positive, е чисти линии, балансирани пропорции и по-малко излишни детайли. Моделът е дълъг 4153 мм, широк 1794 мм и висок 1581 мм, с междуосие 2597 мм. Радиусът на завиване е 10,8 м, което го прави лесен за градски паркинги. Auto Express сравнява дължината му с тази на T-Cross.
Серийното оборудване на всички нива включва LED фарове. Trend се движи на стоманени 17-инчови джанти с гуми 225/55 R17, Life и Style получават алуминиеви 18-инчови с гуми 225/50 R18. Style е най-ефектният: матричните фарове IQ.Light, задните светлини с динамични мигачи и осветено лого, осветлението на дръжките на вратите и черният таван му придават по-премиален вид. Като опция Style може да получи и 19- или 20-инчови джанти.
Палитрата включва седем цвята: Ascot grey, Pure White, Clear Blue, Kings Red, Nori green, Oyster Silver и Deep Black. Червеният не е наличен за Trend, а само сивият Ascot grey е без доплащане.
Няма официални данни за аеродинамичния коефициент, така че не го оценяваме. Повече за външния вид ще кажем, когато видим колата на живо в България.
Интериор и технологии
Тук няма да пишем от собствен опит: описанието е по данните на марката и по впечатленията на изданията, които са карали предсерийни и прототипни коли.
Според Auto Express качеството на материалите е ясна крачка напред спрямо по-ранните електрически Volkswagen. Тестваната кола била в богата версия Style и изглеждала меко и добре сглобена, макар по-ниските части на купето да били с по-евтина пластмаса. Изданието хвали и ретро стилизирания 10-инчов дисплей на таблото, и централния екран (12,9 инча по листата на вносителя), но критикува, че много настройки са скрити в менюта. Режимите на движение и силата на рекуперацията изискват няколко стъпки, а пластини зад волана няма.
Auto Zeitung обръща внимание на подредеността: четири отделни бутона за прозорците, класически клавиши за климата и разбираеми бутони на волана вместо двойни функции и плъзгачи. Сайтът на Volkswagen също подчертава физическите бутони и интуитивното управление.
Серийно всички версии имат инфотейнмънт дисплей 12,9 инча с DAB+ и безжичен App Connect. Life добавя гласов асистент IDA, индуктивно зареждане, бяло амбиентно осветление и автоматично затъмняващо се вътрешно огледало. Style предлага амбиентно осветление в 30 цвята, отопляем волан, спортни седалки с отопление и таван Soul-Black. Масажните седалки са само опция.
Пространството е сред най-силните аргументи. Auto Express пише, че вътре има повече място, отколкото в T-Roc, въпреки по-малките външни размери. Това е впечатление на изданието, а не измерване, затова е добре да седнете отзад, преди да решите, особено ако возите високи пасажери.
Практичност и багажник
Багажникът е 475 л при нормална конфигурация и 1345 л със сгънати задни седалки. Под предния капак има още до 25 л място. Изданията, карали колата, дават малко по-различни стойности за предния багажник (Auto Express пише за 22 л, Auto Zeitung за около 20 л), затова ги приемайте като ориентир. Според тях той е подходящ най-вече за зарядния кабел.
Колата е петместна (4+1). Не разполагаме с официални данни за Isofix на задните седалки, така че не твърдим нищо по темата. Проверете при дилър конкретно как стоят детските столчета.
Страницата на модела дава теглителна способност до 1 200 кг, без да уточнява версията и дали е за ремарке със спирачки. Куката е опция за 787 €. Auto Zeitung пише за 52 kWh версията и наклон до 8 %.
Серийното двупосочно зареждане е практичен плюс: с адаптер PowerSocket (170 или 189 €) колата може да захранва грил, къмпинг оборудване или електрически велосипед. Мощността на изхода не е посочена от вносителя.
Теглото на 52 kWh версията е 1631 кг, а допустимата маса е 2080 кг. Оформлението за ежедневие е логично: междуосието от 2597 мм и малкият радиус на завиване от 10,8 м помагат в града.
Пробег и зареждане
Официалният пробег по WLTP за 52 kWh версиите (Life и Style) е 426 км, а разходът е 14,4 kWh/100 км. Страницата на марката дава общ диапазон от 298 до 426 км и 14,4–19,2 kWh/100 км за модела, но не казва кои стойности принадлежат на версиите с 37 kWh. За трите версии с 37 kWh (Trend, Life и Style) вносителят пише в таблицата „н.д.“ и ние не изчисляваме нищо от свое име.
Реалният пробег още не е измерван на серийна кола. Auto Express е карал прототип със 52 kWh във версия Style около 50 мили (около 80 км) в Нидерландия. Бордовият компютър показал около 215 мили (около 345 км) запас при пълна батерия, средният разход при доста енергично шофиране бил около 4,4 мили на kWh (приблизително 14 kWh/100 км по наша конвертация). Авторът смята, че реален пробег около 230 мили (около 370 км) е достижим. Това е оценка, а не измерване на стандартен маршрут.
Auto Zeitung отчита по бордовия компютър на предсерийна кола 11,8 kWh/100 км при 9 °C, по равни пътища с ограничения около Амстердам. Това е нисък градски разход, получен в благоприятни условия, и не бива да се сравнява с WLTP. На магистрала и през зимата в България разходът ще е по-висок.
На зареждане: 52 kWh версиите приемат до 105 kW DC, а от 10 до 80 % са нужни около 24 минути. За променливия ток листата дава време 5 ч 30 мин при домашен wallbox от 11 kW; максималната AC мощност в листата не е посочена. Серийният кабел е Mode 3 Type 2 до 16 A, а гнездото е CCS. За 37 kWh версиите листата на вносителя не дава скорост на зареждане, но според Volkswagen те приемат до 90 kW DC и стигат от 10 до 80 % за около 23 минути. Максималната AC мощност на всички версии е 11 kW.
Термопомпата е опция за 961 €, а при студено време тя влияе пряко на пробега. По-голямата батерия е NMC (литиево-никел-кобалт-манганова) според листата; за 37 kWh типът не е посочен.
На пътя
Нямаме собствени впечатления. Всички данни за поведението на пътя са от изданията, като те са карали прототипи или предсерийни коли, а не серийни автомобили в България.
Auto Express описва колата като спокойна в града и на магистрала. Предният мотор и предното задвижване дават усещане за тежест отпред, но според автора това носи пъргаво ускорение и добро сцепление в завоите. Рекуперацията с максимална сила работи добре, а преходът към механичните спирачки е плавен. Окачването е комфортно по гладки улици и достатъчно добро по калдъръм. Шумът от гумите се чува при магистрални скорости, но звукоизолацията като цяло е ефективна. Изданието не е карало по неравностите на британските пътища.
Auto Zeitung, след карането на предсерийна кола, я определя като комфортна и „зряла“ по настройка. Кормилното управление е линейно и дава добра обратна връзка без нервност. Отпред има окачване тип McPherson с нови амортисьори, отзад полунезависима греда. Съобщава се за лепени подложки на пружините, пасивен гасител на вибрации и специални опори, за да се намали шумът, а авторът оценява шумовия комфорт високо.
Данните от производителя: ускорение 0–100 км/ч за 7,1 с и максимална скорост 160 км/ч при 52 kWh версиите. За трите версии с 37 kWh няма данни. Асистентите: Front Assist, Lane Assist, Side Assist и асистент при излизане от паркомясто са серийни. Life добавя ACC, а Style допълва с Dynamic Light Assist. Как работят в реален трафик, може да каже само тест на серийна кола.
Безопасност
ID.Cross не успяхме да намерим в базата на Euro NCAP, така че към момента на писане няма потвърдена оценка. Не гадаем резултата. Серийното оборудване включва Front Assist с разпознаване на пешеходци и колоездачи, Lane Assist с Emergency Assist Basic, Side Assist, предни, странични и завесни въздушни възглавници, вкл. централна. Когато Euro NCAP публикува оценка, ще я добавим.
Гаранция и сервиз в България
Вносителят у нас е Порше БГ ЕООД. Автомобилът е с гаранция 5 години или 150 000 км (което настъпи първо), 3 години за лаковото покритие и 12 години срещу пробив от ръжда. Високоволтовата батерия има отделна гаранция от 8 години или 160 000 км пробег (което настъпи първо). Условията са по ценовата листа от 09.10.2026 г., а подробностите, включително за капацитета на батерията при гаранционен случай, ги питайте при дилър. Сервизната мрежа и приемането на поръчки са през оторизираните дилъри на Volkswagen; търсачка има на volkswagen.bg.
