Цени и версии
T03 има само една изцяло електрическа версия: T03 37,3 kWh с предно задвижване, 70 kW (95 к.с.) и 158 Nm. Няма отделни нива на оборудване като Life или Design при B05, така че изборът се свежда до цвят. Ценовата листа от 09.2026 дава 19 914,82 € с ДДС и транспорт до дилър. Цената не включва продуктова такса. Промоционална цена в листата няма.
Цветът Caribbean Blue metallic е без доплащане. Light White и Canopy Grey metallic са с доплащане от по 383,47 €. Mint Green се споменава само на страницата на модела и само за автомобили на склад. Таванът на всички коли е черен.
Тъй като няма второ ниво, всичко, което вносителят изброява, е в базовата цена. Най-важното от него: 6 въздушни възглавници, пакетът LEAP Pilot с 10 системи за подпомагане (включително адаптивен круиз и автоматично аварийно спиране), задна камера и сензори, панорамен стъклен покрив с електрическа щора, 10,1-инчов централен дисплей с онлайн навигация, 8-инчов дисплей пред водача, безключово стартиране, отопляеми електрически огледала, 15-инчови алуминиеви джанти и двата кабела за зареждане (Mode 2 и Mode 3). Пълният списък, подреден по групи, е на страницата на версията.
При градските електромобили обикновено се доплаща за камера, круиз или голям екран; тук това идва наготово. Остава въпросът какво липсва в листата: термопомпа, подгряване на седалките и волана и камера за 360 градуса не са посочени. Вносителят не дава данни за тях, затова не ги приемайте за налични, преди да попитате дилъра.
Екстериор
Дизайнът е кръгъл и приятелски: марката говори за „усмихната“ извита предна част и изразителни фарове, а Auto Express цитира същото описание за фалшивата решетка. T03 е висок и къс, с дължина 3 620 мм, ширина 1 652 мм и височина 1 577 мм при междуосие 2 400 мм. Колелата са избутани към ъглите, което според Auto Express е в полза на салона. Просветът е 140 мм.
Мненията за външния вид са разделени. Auto Express го описва като доста семпъл, а Green Car Guide отбелязва, че стилът може да не допадне на европейския вкус. Практичното е, че късата кола се бута лесно в малки паркоместа, а според Top Gear NL радиусът на завиване е малък.
Джантите са 15-инчови алуминиеви с гуми 165/65 R15. Фаровете са халогенни, с автоматично включване, дневни светлини и фарове за мъгла. Таванът е в черен цвят, а панорамният покрив е стандартен и е с електрическа щора. Ценовата листа го нарича 42-инчов.
Цветовете са Caribbean Blue (без доплащане), Light White и Canopy Grey (по 383,47 €), а Mint Green е само за налични на склад коли. Според What Car? задните стълбове са широки, а малкото задно стъкло е без чистачка; ANWB също споменава липсата на задна чистачка. Предната видимост е добра, а задната се подпомага от камера с динамични линии и сензори. Auto Express хвали яснотата на камерата.
Интериор и технологии
Вътре доминира 10,1-инчовият централен екран с онлайн навигация, Bluetooth и WiFi, а пред шофьора е 8-инчов LCD дисплей. Страницата на марката го нарича „плаваща“ централна конзола. Лостът за предавките е на кормилната колона, в стил, който Auto Express определя като интуитивен.
Качеството е сдържано. Auto Express пише, че преобладават сивите пластмаси, но текстилните вложки по вратите създават по-добро усещане. What Car? също говори за твърди пластмаси, които са с текстура и „не са обидни“, и хвали яснотата на малкия дисплей пред шофьора. По думите на същото издание вратите се затварят убедително. Нидерландският Top Gear описва купето като подредено, но отбелязва слаба странична опора на седалките, слабо аудио и гласов асистент, който не разпознава добре.
Лошото е управлението на екрана. Green Car Guide го намира ниско на таблото, с много вложени менюта и климатик без показание за температурата, а плъзгачите за звука са с малки сиви стрелки. Auto Express е още по-остър: според изданието настройката на отоплението минава през преки пътища, дори фаровете се включват през екрана, а самата система е прекалено сложна. ANWB пише за силен отблясък по екрана заради ниското му разположение. What Car? отбелязва липсата на Android Auto и Apple CarPlay, затова проверете как стои въпросът при дилъра за българските коли. Гласовият контрол по листата е на английски, френски, немски, италиански и испански, не на български.
Воланът се регулира само по височина (What Car?, Green Car Guide и Auto Express). What Car? добавя, че седалката на водача не отива много назад, така че по-високите шофьори може да усетят тясно за коленете; хората под 1,80 м според изданието се настаняват удобно.
Пространството е сред плюсовете. По думите на What Car? отпред има добро място за глава и за краката на шофьор от 1,80 м. Отзад изненадва височината, а коленете са „достатъчно, не щедро“. Auto Express сравнява задното място за краката с компактен SUV, но отбелязва, че отпред липсва централен подлакътник и раменете са на оскъдно. ANWB го намира по-просторно от Dacia Spring и подходящо за превоз на възрастни и тийнейджъри.
Практичност и багажник
Багажникът е 210 л и нараства до 880 л със сгънати задни седалки. Според Auto Express и What Car? е по-малък от този на основните съперници и е тесен и дълбок. Top Gear NL го сравнява по ширина с щайга за бира заради местата на колелата. С умело нареждане стига за голямо пазаруване, а големи кутии влизат само със сгънати седалки според What Car?. Осветление в багажника има по листата.
Вътрешните отделения са скромни. Green Car Guide споменава само една поставка за чаша и тясно място за телефон между седалките; в листата са посочени отделение в централната конзола, 12V извод и два USB порта с функция зареждане, сенници с огледала и осветление, ръкохватки на тавана и светлини за четене отпред.
Според What Car? и Auto Express отзад има две места; вносителят не посочва броя места. Листата пази Isofix, три-точкови колани с обтегачи отпред и отзад и подглавници на задната седалка. За преден багажник и теглич листата на вносителя не дава данни.
Масите: собствена 1 175 кг и допустима 1 475 кг, така че полезният товар по листата е около 300 кг (сметка: 1 475 − 1 175). Допустимото натоварване на оста е 790 кг отпред и 740 кг отзад. Auto Express отбелязва, че ниската маса помага на разхода.
Пробег и зареждане
Официалният пробег по WLTP е 265 км при разход 16,3 kWh/100 км. Реално тестовете дават по-малко. What Car? измерва около 144 мили, т.е. приблизително 230 км, при смесен ежедневен маршрут. Green Car Guide отчита 142 мили (около 230 км) за седмица тест. ANWB посочва измерен разход 14,2 kWh/100 км, равен на този на Dacia Spring. Изданията разглеждат колата като такава за дневни градски пътувания, а не за дълги междуградски.
Двете официални числа не се връзват напълно: 265 км по 16,3 kWh/100 км правят около 43,2 kWh, повече от батерията от 37,3 kWh. По правилата на WLTP разходът се мери от електрическата мрежа, затова в него са и загубите при зареждане — оттам и разликата спрямо капацитета на батерията. Подробната сметка и годишният разход по тарифите на EVN са на страницата на версията.
У дома T03 се зарежда с бордово зарядно от 6,6 kW. Това е мощност, която стенно зарядно в гараж или на паркинг лесно осигурява, така че една нощ стига дори за празна батерия. Кабелите Type 2 Mode 2 и Mode 3 са в комплекта, а батерията може да се подгрява по график през приложението, което помага в студено време.
На бърза станция с постоянен ток мощността е до 45 kW, а от 30 до 80 % по листата отнема 36 мин. Британските тестове са на британската спецификация с малко по-различни числа; за България важи листата на вносителя. На практика бързото зареждане е за изключенията, не за всеки ден: T03 е замислен да се зарежда у дома или на работа и да се кара в рамките на около 200 км на ден.
На пътя
T03 е с предно задвижване, 70 kW и 158 Nm. Ускорението до 100 км/ч е 12,7 с, а максималната скорост е 130 км/ч. Според What Car? колата е комфортна в града и по-добра от Dacia Spring, но при по-високи скорости става по-„плаваща“, а при натискане на газта има леко забавяне, преди колата да потегли рязко. What Car? отбелязва допълнителната мощ спрямо Spring при изпреварване и вливане. Green Car Guide нарича 12,7 с „бавно“, но достатъчно за град до 50 км/ч.
Кормилното управление има три режима. Според What Car? в Comfort и Standard е прекалено леко, а Sport дава по-добра обратна връзка. Auto Express го намира неясно с много самоцентриране и хлабина около средата и пише, че колата не е ангажираща, но е по-изискана от Spring. Top Gear NL, напротив, хвали отзивчивото кормилно и стабилността по неравности. ANWB съобщава, че при рязко избягване на препятствие колата се накланя силно, ESP се намесва малко и в крайна сметка се плъзга и с четирите колела. За спокоен градски стил това е без значение, но показва, че T03 не е за агресивно каране.
За шума мненията са разделени. Auto Express хвали тихото задвижване и добрата звукоизолация, а What Car? и Green Car Guide споменават шум от вятъра на магистрала и виене на мотора при ниски скорости. Спирачките са дискови отпред и отзад (листата), което Top Gear NL отбелязва като рядкост в тази ценова класа. Окачването е Макферсън отпред и торсионна греда отзад.
Асистентите са най-често оплакваният детайл. Auto Express съобщава, че предупреждението за напускане на лентата се включва прекалено често, дори при отклонение от около 30 см от линията, а асистентът за лентата дърпа волана. Същото издание споменава странен звук на предупредителния сигнал за пешеходци. ANWB добавя, че изключването на системите изисква спиране и че адаптивният круиз държи твърде голяма дистанция. Картината от тестовете е на добре оборудван градски автомобил с ясни ограничения.
Безопасност
Leapmotor T03 още не е тестван от Euro NCAP (проверено на 13.10.2026: не е сред рейтингите на марката, където са C10, B10 и B05). Без независим краш тест не може да се говори за звезди, а отсъствието на оценка е съществена празнина за кола, която ще вози деца или ще се движи по околовръстни пътища.
Какво има на хартия: 6 въздушни възглавници (предни, странични и завеси), ESC, ABS и контрол на сцеплението, а пакетът LEAP Pilot събира 10 системи за подпомагане, от автоматичното аварийно спиране и следенето на мъртвата зона до предупреждението за отворена врата и двете системи за вниманието на водача. Към тях листата добавя разпознаване на пътни знаци, следене на налягането в гумите, сензор за страничен удар, записващо устройство при инцидент и Isofix. Пълният списък е на страницата на версията. Auto Express споменава, че част от асистентите са прекалено натрапчиви, а ANWB отбелязва поведението при аварийно избягване, затова си струва да ги опитате на тест драйв.
Гаранция и сервиз в България
Вносителят за България е „Ес Еф Ей Аутомотив“ (SFA Automotive). Автомобилът е с гаранция 5 години или 150 000 км: първите 3 години или 100 000 км са заводска гаранция, а следващите 2 години до общ пробег 150 000 км са по условията на Real Garant, които влизат в сила от деня след изтичане на заводската. Батерията е гарантирана за 8 години или 160 000 км.
Британската гаранция е по-къса (четири години или 60 000 мили според Auto Express), така че не пренасяйте тамошните условия. Дилърската мрежа и заявка за тест драйв са на сайта на вносителя leapmotor.net/bg. Преди покупка проверете условията на Real Garant, кой сервиз е най-близо до вас и дали сервизът поддържа OTA актуализациите. Листата включва OTA актуализации, т.е. част от софтуера се обновява без посещение в сервиз.
