Цени и версии
В България ID.7 Tourer се предлага в три версии, всички изцяло електрически. Първите две, Pro Plus и Pro S Plus, са със задно задвижване, един двигател от 210 kW (286 к.с.) и въртящ момент 545 Nm. Третата, ID.7 GTX Tourer PLUS 4MOTION, е с два двигателя, 250 kW (340 к.с.), въртящ момент 560 Nm и задвижване на четирите колела.
Pro Plus има батерия от 77 kWh и официален пробег 601 км по WLTP. Листовата му цена по ценовата листа от 19.06.2026 е 66 540,97 €, а акционната е 59 003,84 €. Листата не посочва краен срок на акцията. Страницата на модела в сайта на Volkswagen пише 59 003,83 €, с цент по-малко. Тук е дадена цената от ценовата листа.
Pro S Plus е със същата мощност, но с батерия от 86 kWh и пробег 688 км. Листовата цена е 70 070 €, а акционната, отново без посочен краен срок, е 63 793,47 €. За доплащането се получава най-дългият пробег в гамата, малко по-ниският разход (14,1 вместо 14,5 kWh/100 км) и по-висока максимална мощност на бързо зареждане: 199 kW при Pro S Plus срещу 175 kW при Pro Plus. В същата листа обаче стр. 3 споменава общо 175 kW за двете версии, затова мощността при Pro S Plus е по таблицата с технически данни и е добре да се провери при дилър.
GTX Tourer PLUS 4MOTION е с 86 kWh батерия, пробег 577 км и най-бърза динамика: 5,5 секунди до 100 км/ч срещу 6,6 и 6,7 при Pro. Листовата цена е 75 568,94 €, а акционната е 67 998,24 €. Тя е по отделната ценова листа „ID.7 GTX и ID.7 GTX Tourer“, валидна от 15.04.2026, която е обща за лифтбека и комбито. Взет е само редът за GTX Tourer PLUS (код ED59PMP4). Акцията също няма посочен краен срок.
Какво дава GTX освен мощността: джанти Skagen 20 инча, адаптивно окачване DCC, озвучителна система Harman Kardon с мощност 700 W, тапицерия ArtVelours Eco, двупосочно зареждане с променлив и прав ток и по-голямо теглене с ремарке (до 1800 кг със спирачки срещу 1000 кг при Pro). Цената за това е по-високият разход: заради двата двигателя и по-големите колела официалният разход е 16,8 kWh/100 км, а пробегът е 577 км.
Всички цени са необвързващи препоръчителни, с 20 % ДДС и транспортни разходи. Цветовете са седем: Moonstone Grey, Glacier White, Scale Silver, Stonewashed Blue, Grenadilla Black, Aquamarine Blue и Kings Red. Вариантите с черен покрив са само с пакет Black Style или екстериорен пакет Plus.
Екстериор
ID.7 Tourer е дълго и ниско комби: 4961 мм дължина, 1862 мм ширина (без огледалата), 1534 мм височина и междуосие 2971 мм. При GTX височината е 1548 мм. Сайтът на Volkswagen описва външния вид като елегантен дизайн на комби, свързан с просторния багажник.
От Pro Plus нагоре серийни са матричните LED фарове IQ.Light с Dynamic Light Assist и алуминиеви джанти Hudson 19 инча (235/50 отпред и 255/45 отзад). GTX получава джанти Skagen 20 инча (235/45 отпред и 255/40 отзад) и броня в спортен дизайн. Пътният просвет на Pro е 145 мм, а при GTX листата не го посочва. Радиусът на завиване е 10,9 м, което за автомобил с такава дължина е прилично.
Цветовата гама е умерена: сив Moonstone Grey (универсален), бял металик Glacier White, сив металик Scale Silver, сини Stonewashed Blue и Aquamarine Blue, черен металик Grenadilla Black и червен Kings Red. Черен покрив се комбинира с шест от цветовете, но само с пакет Black Style или екстериорен пакет Plus. Допълнително марката предлага панорамен покрив Smart Glas и сгъваем теглич, като и двете са представени на страницата на модела като възможности, а не като серийно оборудване.
Интериор и технологии
Интериорът е мястото, където мненията на чуждите рецензенти се различават най-много. Electrifying отбелязва, че в сравнение с по-ранните модели от серията ID. Volkswagen е вдигнал нивото: меки пластмаси и алуминиеви акценти, бърза и лесна за използване мултимедия и вече подсветени плъзгачи за звук и температура. Carwow е по-сдържан: материалите са качествени, но не са толкова луксозни като в BMW i5 Touring, а на места има по-твърди пластмаси.
И двамата, както и Green Car Guide, говорят за много добра обитаемост. Отзад има широко място за краката и равен под, а според Electrifying главата остава свободна дори с панорамния покрив въпреки наклонената линия. Carwow смята, че двама възрастни с ръст около 1,83 м ще седят удобно, но задната седалка не е толкова просторна като в Škoda Superb Estate, а централното място е повдигнато и тясно, така че колата е най-подходяща за двама пътници отзад. Green Car Guide пише за „лимузинено“ място за краката.
Централният 15-инчов екран е голям и бърз според carwow. Почти всички функции минават през него, включително посоката на въздуха от духалките, което рецензентът намира за прекалено. Green Car Guide отбелязва, че новият софтуер има персонализируеми бутони, климатичните настройки остават на екрана, когато върви Apple CarPlay, и че физически бутони за звук и температура биха били по-удобни от плъзгачите. Рецензентът се оплаква също, че настройките на асистентите се връщат по подразбиране при всяко запалване.
Оборудването е богато. При Pro Plus и Pro S Plus са серийни навигационната система Discover Pro Max с 15-инчов екран, head-up дисплей с добавена реалност, тризонален климатроник Air Care, ергономични предни седалки с електрическа настройка, памет и масаж, отопляем волан, отопление на предните седалки и отопляемо челно стъкло. GTX добавя тапицерия ArtVelours Eco и седалки с активна климатизация. Интериорът се предлага само в черно, което според carwow го прави по-малко светъл.
Практичност и багажник
Багажникът е най-силният аргумент за комбито пред лифтбека. Официалният обем е 605 литра, а със сгънати седалки достига 1714 литра по ISO 3832. Обемът е еднакъв при трите версии. Carwow го определя като най-големия сред електрическите комбита, с които го сравнява, и отбелязва равен и широк под и електрическо отваряне на капака. Green Car Guide пише, че спрямо лифтбека багажникът е по-голям, и че подът има плитка секция за кабелите, която стига до задните седалки. Electrifying намира за полезни регулируемия под и люка за ски, но смята за недостатък, че задните седалки се сгъват само в съотношение 60:40, докато при някои конкуренти е 40:20:40.
Вносителят не посочва преден багажник. При Pro Plus и Pro S Plus двигателят е отзад, а GTX има по един двигател на всяка ос. Серийният Easy Open – Easy Close за капака на багажника е посочен при Pro Plus, Pro S Plus и GTX.
Теглене: Pro Plus и Pro S Plus теглят до 1000 кг ремарке със спирачки (при наклон 12 %) и 750 кг без спирачки. GTX тегли до 1800 кг със спирачки. Сгъваем теглич е представен като възможност на сайта на Volkswagen. Празното тегло е 2195 кг при Pro Plus, 2235 кг при Pro S Plus и 2336 кг при GTX, а допустимата маса е съответно 2630, 2700 и 2800 кг.
Carwow отбелязва ISOFIX точки на външните задни места. За семейство с две детски столчета това е практично, а третото място отзад е по-скоро за кратко ползване.
Пробег и зареждане
Официалният пробег по WLTP е 601 км за Pro Plus, 688 км за Pro S Plus и 577 км за GTX. Официалният разход е съответно 14,5, 14,1 и 16,8 kWh/100 км. Това са лабораторни числа за комбиниран цикъл, а не обещание за магистрала през зимата.
Какво казват независимите измервания. В зимния тест на ADAC за реално разстояние на магистрала версията ID.7 Tourer Pro с батерия 77 kWh е минала 360 км при разход 23,3 kWh/100 км. Автомобилът в теста е с термопомпа. ADAC отбелязва, че разходът расте само умерено спрямо лифтбека, и оценява, че Pro S с 9 kWh по-голяма батерия би стигнал около 400 км. Това е оценка, не измерване. Страницата не посочва температурата и скоростта, затова числото е за ориентир при студено време, а не за лятото.
Green Car Guide е карал Pro Match с 77 kWh през седмица смесено зимно шофиране и е получил средно около 310 мили, или около 500 км на заряд (наша конвертация), колкото и при лифтбека. Electrifying е карал Pro S при представянето в Швеция, където средният разход е бил малко под 4 мили на kWh, или около 550 км, което рецензентът нарича достатъчно, но по-слабо от очакваното, и казва, че ще чака по-дълъг тест във Великобритания. Carwow е видял около 480 км, но не посочва ясно версията, и очаква над 560 км от Pro S.
Извод: на практика от 77 kWh батерията може да се очакват от около 360 км при магистрала в студено време до около 500 км при смесено шофиране, а Pro S Plus дава още. Числата са от различни коли, условия и измервания и не трябва да се сравняват направо.
Зареждането с променлив ток е до 11 kW. Пълен заряд от 0 до 100 % отнема около 8 часа при Pro Plus и около 9 часа при Pro S Plus и GTX. С постоянен ток Pro Plus приема до 175 kW, Pro S Plus до 199 kW според таблицата, а GTX до 200 kW. От 10 до 80 % отнема 28 минути при Pro Plus и Pro S Plus и 26 минути при GTX. Вносителят обявява пробег след 10 минути зареждане: 200 км за Pro Plus и 229 км за Pro S Plus. В теста на ADAC Pro е възстановил 203 км за 20 минути, но ADAC изрично посочва като слабост, че мощността спада осезаемо след половин батерия. Предварителното загряване на батерията е изброено като предимство.
Двупосочно зареждане има серийно само при GTX, а мощността му не е посочена. Химията на батерията (LFP или NMC) и напрежението не са посочени от вносителя.
На пътя
Ние не сме карали колата, затова разчитаме на рецензентите, които са. Те са единодушни за едно: ID.7 Tourer е най-добър на дълъг път.
Carwow го описва като комфортен, тих и стабилен по магистрала, с малко вятър и шум от пътя. Green Car Guide, който е карал Pro Match, го нарича много изискан, с удобно возене, а задното задвижване дава по-добро сцепление, отколкото при електромобил с предно задвижване. Той отбелязва и някои настилки с по-забележим шум от гумите. Electrifying, карал Pro S при представянето, определя возенето като меко и добре преценено, а кормилното управление като точно.
Не всичко е само похвала. Carwow смята, че в града колата е по-малко успокояваща от по-високия ID.4 и че е голяма за маневриране, а остри дупки се усещат в купето. На завои тя е способна, но не толкова ангажираща като BMW i5 Touring, а системите за безопасност се намесват, ако се влиза твърде бързо. Green Car Guide пише, че спортният режим не е особено спортен и че колата се връща в комфортен при всяко запалване, както и че спирачките изискват по-силно натискане на педала от конкурентите. За GTX Electrifying казва, че е по-бърз и по-остър, но не е толкова вълнуващ за шофиране, колкото изглежда.
Асистентите са богати: Travel Assist, Lane Assist, Emergency Assist, ACC и Front Assist са серийни от Pro Plus, Park Assist Pro с Area View е в същото оборудване. На страницата на Volkswagen са представени и Car2X предупреждение за опасност и проактивна защита на пътниците.
Безопасност
Euro NCAP е дал пет звезди на ID.7 през 2023 г. Резултатите по области са: 95 % за възрастни пътници, 88 % за деца, 83 % за пешеходци и 80 % за системите за безопасност.
Важна уговорка: тестван е лифтбекът ID.7, а не комбито. Според таблицата на Euro NCAP обаче рейтингът важи и за комбито във вариантите Pro 77 kWh, Pro S 86 kWh и GTX Tourer. Отделен тест на Tourer няма: оценката е валидна, но е получена с лифтбека.
Серийните асистенти от Pro Plus нагоре включват Emergency Assist, Front Assist, ACC, Lane Assist и Travel Assist.
Гаранция и сервиз в България
Вносителят на Volkswagen у нас е Порше БГ ЕООД, а автомобилите се продават през мрежата от дилъри. Гаранцията по ценовата листа е 5 години или 150 000 км на автомобила (което от двете настъпи първо), 3 години на лаковото покритие и 12 години срещу пробив от ръжда.
За батерията гаранцията е по-дълга: 8 години или 160 000 км, което от двете събития настъпи първо. Това е важно за тези, които планират да карат колата дълго или да я продават на вторичен пазар. Гаранциите са от листата за българския пазар и може да се различават от тези във Великобритания, които цитират някои рецензенти.
Дилър и условия за пробно каране се търсят през сайта на вносителя на адрес volkswagen.bg, където е и страницата на модела и ценовата листа. В менюто на сайта има раздел за сервиз, включително сервиз за електрически автомобили, записване на час онлайн и програма Сервиз 4+ за по-стари автомобили. Подробните условия и цените на поддръжката трябва да се уточнят в оторизиран сервиз.
