Цени и версии
ID.Polo се предлага у нас в шест версии на три нива на оборудване: Trend, Life и Style. Вносител е Порше БГ ЕООД, а ценовата листа е валидна от 23.06.2026. Всички цени са препоръчителни и с ДДС.
Trend 37 kWh 116 к.с. струва 25 985 €. Life 37 kWh се предлага с 116 к.с. за 29 485 € и със 135 к.с. за 30 484 €, тоест разликата между двата мотора е около 1 000 €. Style 37 kWh 135 к.с. е 33 985 €. С по-голямата батерия от 52 kWh и мощност 211 к.с. Life е 35 785 €, а Style 38 984 €. В листата няма промоционални цени.
Какво получавате при Trend. Началното ниво не е голо: LED фарове и задни LED светлини, стоманени джанти от 17 инча с тасове, 12,9-инчов дисплей с DAB+, климатроник Air Care, безконтактно стартиране, парк-пилот отзад, Light Assist и Lane Assist, Front Assist с разпознаване на пешеходци и колоездачи, разпознаване на пътни знаци и текстилна тапицерия Entry. В серия са още CCS гнездото, кабел Mode 3 Type 2 16 A и двупосочното зареждане.
Какво добавя Life. Доплащането към Life носи адаптивен круиз контрол ACC с асистент при навлизане в кръстовище, камера за заден ход, парк-пилот отпред и отзад, 6+1 високоговорителя, безжичен App Connect, гласов асистент IDA и индукционно зареждане на телефона. Вътре има бяло амбиентно осветление, а в багажника двоен под с XL отделение. Огледалата са с памет и електрическо прибиране.
Какво добавя Style. Най-богатото ниво носи алуминиеви джанти Edinburgh от 17 инча, матрични LED фарове IQ.Light с осветена лайстна и лого, задни светлини с динамични мигачи, амбиентно осветление в 30 цвята и ID. Light. Седалките са спортни и отопляеми отпред, воланът е отопляем, климатът е двузонален. Добавени са Keyless Access със заключване SAFE, Dynamic Light Assist, алармена система и подготовка за дигитален ключ.
Цветове. Бял Candy White е универсален (409 €), металик са Celestial Blue, Magnetic Grey, Oyster Silver и Grenadilla Black (по 673 €). Жълтият Python Yellow е металик без доплащане.
Една бележка за тестовете. Част от чуждите тествани коли са с по-големи джанти или по-различни пакети, затова и мнението за возенето при нашата версия с 17-инчови джанти може да е различно. Какво точно се предлага у нас като допълнение, се уточнява с вносителя.
Екстериор
Volkswagen описва дизайна като развитие на класическата стилистика на Polo в изцяло електрическа посока: изчистени линии и балансирани пропорции. Дължината е 4 053 мм, широчината 1 816 мм, височината 1 530 мм, а междуосието 2 592 мм. Това е истински малък автомобил, но с достатъчно разстояние между осите, за да не прилича на градска играчка.
Матричните фарове IQ.Light, светлинните ленти и осветените лога са серийни при Style; при Trend и Life фаровете са LED.
Как го виждат тестовете. Carwow, която е видяла колата на живо, но не я е карала, я определя като спретната, но не пробивна: съвременна, а не ретро, със светлинна лента през предницата, обща с ID.3 Neo, и семпъл гръб с лента през вратата на багажника. Според същото издание не привлича погледите така, както по-колоритните конкуренти, но е добре изглеждаща, а в ярко жълто най-много се откроява. Irish Times е още по-прям: стилът е консервативен и малко вероятно ще обърне глави. Това съвпада с логиката на модела: Volkswagen не се опитва да впечатли с форма, а да изглежда познат.
Едно практично наблюдение от ADAC: задните врати имат скрити дръжки в горната част на прозореца. Авторът ги намира за неудобни за ползване и пита дали са безопасни, докато няма краш тест. Според него дизайнерът Андреас Минд отговорил, че обикновени дръжки биха развалили линията и биха оскъпили колата.
Интериор и технологии
Според сайта на Volkswagen интериорът съчетава изчистен дизайн и интуитивно управление. Дисплеите са големи, бутоните са осезаеми, а отопляемите седалки и практичните USB-C портове допринасят за подреденост. Фирмата обещава висококачествени материали, но това е самооценка, затова по-интересно е какво пишат тестовете.
Материали и усещане. ADAC посочва, че дори най-евтината версия има мека, обшита с плат повърхност, а подлакътниците на вратите са пенести. Авторът го определя като добро впечатление, което продължава от външния вид. Carwow, която оглежда колата на място, пише за солидно и премиално усещане: табло, облицовано с плат, и централна конзола без скъпи меки пластмаси. Според нея Renault 5 има повече характер заради по-ярките цветове и текстури, а VW залага на сдържаност.
Управление. Най-често повтаряната похвала във всички тестове е връщането на физическите бутони. Според ADAC волански бутони вместо тъч повърхности, отделен панел за основните функции на климата и ротационен регулатор на звука заместват споменатия тъч-слайдер. Motor1 потвърждава, че вместо чувствителните бутони на първия ID.3 има истински волански бутони. Все пак авторът отбелязва, че включването на режими на возене и на функции като Auto Hold изисква ровене в менюта, а гласовият асистент се справя с проста команда, например за отопление на седалката, но не и с въпроси за управлението на колата. В ADAC обръщат внимание на бърз прозорец на екрана, от който с едно докосване се изключват предупреждението за скорост, Lane Assist и следенето на вниманието на водача.
Екрани. По Motor1 дисплеят пред водача е 10,25 инча, а централният е 12,9 инча (по листата). Хвалена е най-вече картата със сателитен изглед. Auto Express пише, че подредбата не е голяма крачка напред, и отбелязва, че при по-евтините нива като Life има изскачащо съобщение за предложение за отопляем волан, което дразни. Има и по-необичаен „ретро“ режим, при който таблото пред водача показва два циферблата в духа на първия Golf. В Irish Times и ADAC го споменават като по желание изключваем детайл.
Място отпред и отзад. Отпред всички са единодушни, че пространството е достатъчно. Отзад мненията се разминават. Irish Times пише, че двама колеги с ръст доста над 1,88 м са седели отзад, без коленете им да опират, и нарича мястото „голямата изненада“. ADAC е по-премерен: за ръст 1,80 м седенето е стабилно, коленете са високо, а по-високите пътници може да усетят тесноватост, но за градски пътувания е достатъчно. Според Motor1 коленете отзад са тесни, а Auto Express пише за по-тясно място отзад, обяснено с високата позиция на средното седене, тесните отвори на вратите и широките калници. Carwow, без да кара колата, описва щедра височина над главата, но ограничено място за краката. Заключението: пространството е добро за размера на колата, но преди покупка си струва да седнете отзад с вашето семейство.
Практичност и багажник
Багажникът е най-силният практичен аргумент. Обемът е 441 л, а със сгънати задни седалки нараства до 1 240 л. Според Carwow тази стойност е с впечатляващ запас пред част от конкурентите в класа, а Auto Express го определя като голям за автомобил от този размер. Motor1 уточнява, че в обема влиза и големият отсек под пода: без него багажникът би бил по-малък с около 100 литра. Листата дава 441 л за всички версии; дали стойността при Trend включва и подовото отделение, проверете при дилъра. Carwow сравнява отделението с място за каса за мляко. ADAC добавя, че при монтирана опционална аудио система със субуфер част от това място се губи.
Места. Автомобилът е петместен, като по листата на вносителя се записва като 4+1 (четирима удобно и един по-тясно на средното място).
Тегло. Версията с 52 kWh е 1 576 кг при допустима маса 2 020 кг.
Преден багажник. В проверените данни няма преден багажник, затова не го обещаваме. Кабелите за зареждане се носят в основния багажник.
Теглич. Сайтът на марката изброява теглича сред допълнителните възможности. ADAC пише, че е наличен, и посочва различни ограничения за двете батерии, но тези стойности не са в проверените данни за България. Преди покупка поискайте от дилъра точната вътрешна стойност за вашата версия.
Двупосочно зареждане. Серийно е. По данни на Volkswagen автомобилът може да подава ток към външни уреди (V2L) до 3,6 kW. ADAC пише 3,7 kW и допълва, че за обикновен контакт е нужен допълнителен адаптер, който е аксесоар. Така колата може да захранва къмпинг уреди или инструменти.
Isofix. В проверените данни няма информация за закрепванията Isofix, затова не твърдим нищо. Дилърът може да покаже къде са и как седят детските столчета, а това си струва да се види на място.
Пробег и зареждане
Официален пробег. Версиите с батерия 52 kWh и 211 к.с. имат по WLTP 454 км при разход 13,3 kWh/100 км. Ценовата листа дава за версиите с 52 kWh 452–454 км и 13,3–13,4 kWh/100 км. За версиите с 37 kWh в проверените ни данни няма WLTP стойност, затова не я посочваме. По данни на Volkswagen Newsroom батерията от 37 kWh е LFP (литиево-желязо-фосфатна), а по ценовата листа тази от 52 kWh е NMC (литиево-никел-кобалт-манганова).
Реален пробег според тестовете. Всички наблюдения по-долу са за версията с 52 kWh и 211 к.с. и не са преносими към по-малката батерия.
Irish Times е най-подробният по тази тема. Средно за четири тествани автомобила изданието отчита 18,4 kWh/100 км при около 40 % магистрала със 130 км/ч, което авторът превежда в малко под 300 км от използваемата батерия. Колега от градското и крайградското шофиране е видял под 12 kWh/100 км, тоест значително по-близо до обявения от Volkswagen пробег.
Motor1 отчита на тестовия си маршрут между 14,6 и 16,1 kWh/100 км, като подчертава, че стойността зависи от маршрута, водача и температурата. ADAC видя на бордовия компютър 13,8 kWh/100 км след доста активна езда, без да се броят загубите при зареждане, и очаква реален пробег „доста над 400 км“. Това е очакване, не измерване на пълно зареждане.
Auto Express (версията Style Launch Edition за Обединеното кралство, с по-големи джанти) измерва на магистрала около 3,5 мили на kWh срещу заявени 4,5 в смесен режим. Това е приблизително 17,8 kWh/100 км при нашето преизчисляване. В градско и извънградско каране изданието вижда над 4,0 мили на kWh, тоест по-малко от около 15,5 kWh/100 км. Авторът се съмнява, че много хора ще достигнат официалния пробег в смесено каране.
Заключение: градът и умерената скорост са в зоната на официалното число, докато бързото каране по магистрала скъсява пробега, както при повечето електромобили.
Зареждане. Променливият ток е до 11 kW. Според листата зареждането от 0 до 100 % с 11 kW за версията с 52 kWh отнема около 5 ч и 30 мин. На бързо зареждане с постоянен ток 52-киловатчасовата батерия приема до 105 kW и минава от 10 до 80 % за 24 минути. Версиите с 37 kWh приемат до 90 kW, а по данни на Volkswagen отнема около 23 минути за същия интервал. Carwow пише за 27 минути за малката батерия, така че разликата си струва да се уточни при дилъра. Auto Express определя максималната мощност на зареждане като средна за класа. Гнездото е CCS.
Термопомпа. В проверените данни за България няма информация за термопомпа. Според Auto Express във Великобритания тя е платена опция, затова питайте вносителя дали и срещу колко се предлага у нас.
На пътя
Ходова част и комфорт. ADAC хвали хармоничната настройка на ходовата част, типична за VW: според автора колата се справя добре и с неравности, и със завои. Irish Times описва шасито като достатъчно стегнато, за да държи каросерията в завои, но с амортисьори, които омекотяват лошата настилка. Motor1 пише за настройка в полза на комфорта, но със забележим наклон на каросерията. Auto Express е най-критичен: ездата е на твърдата страна на неравни градски улици, отчасти заради 19-инчовите джанти от тестваната британска кола, а на магистрала подвеската се успокоява. Нашата версия има 17-инчови джанти, така че с по-висок профил на гумите (215/55 R17) може да е по-комфортна.
Управление. Auto Express определя управлението като бързо и точно без нервност и казва, че колата е стабилна, с минимален наклон дори при тегло от 1 576 кг. Irish Times нарича волана „идеално премерен“ и някои версии с 211 к.с. оприличава на „топли хечбекове“. Версията с 211 к.с. ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,1 с, максималната скорост е 160 км/ч, а въртящият момент е 290 Nm. ADAC нарича тягата за изпреварване „абсолютно суверенна“ за класа. По-слабите версии (267 Nm) не са карани от независими издания, затова очаквайте по-спокоен темперамент.
Рекуперация и спиране. Според Irish Times спирачното усещане е по-естествено и прогресивно от по-ранните ID модели. Motor1 съобщава, че това е първият VW с истинско каране с един педал до пълно спиране, но би предпочел лопатки на волана. Auto Express твърди обратното: каране само с един педал не е възможно, въпреки обещанията на VW, и има само още една настройка. Двата теста не се съгласуват, затова проверете сами при тестово шофиране.
Шум. Двигателят е почти безшумен по ADAC. Auto Express намира рафинираността за силна за този клас, като единственото проникване е шум от предните гуми на магистрала.
Асистенти. Оборудването включва Lane Assist, Front Assist и разпознаване на пътни знаци от Trend, а адаптивен круиз контрол от Life. Motor1 критикува менюто за достъп до тях, а ADAC хвали бързия прозорец за изключване на дразнещи функции.
Безопасност
Към 03.11.2026 Euro NCAP няма публикуван резултат за Volkswagen ID.Polo, така че звезди и проценти още няма. Затова засега няма независима оценка на сигурността. Серийното оборудване включва Front Assist с разпознаване на пешеходци и колоездачи, Light Assist, Lane Assist със системата Emergency Assist Basic и разпознаване на пътни знаци още от Trend. От Life има адаптивен круиз контрол и камера за заден ход, а Style добавя Dynamic Light Assist и алармена система. ADAC отбелязва, че поведението на скритите задни дръжки при удар е недоказано, докато няма краш тест. Ще допълним тази секция, когато Euro NCAP публикува оценката.
Гаранция и сервиз в България
Вносител за България е Порше БГ ЕООД, а продажбите и сервизът минават през дилърската мрежа на Volkswagen. Страницата на модела е на volkswagen.bg, където има и търсене на дилър и сервиз, а ценовата листа е валидна от 23.06.2026.
Според листата гаранциите са: 5 години на автомобила или 150 000 км, което от двете настъпи първо; 3 години на лаковото покритие; 12 години срещу пробив от ръжда. Високоволтовата батерия е покрита 8 години или 160 000 км, пак което от двете настъпи първо, за материали и производствени дефекти. Условията са формулирани именно като гаранция за дефекти, не като гаранция за запазен капацитет, затова ако ви интересува износването, питайте дилъра дали и какво е записано за минимален остатъчен капацитет.
Марката предлага и онлайн записване на час за сервиз, обслужване на електрически автомобили и Гаранция за мобилност. Сайтът изброява и приложение Volkswagen, We Charge и VW Connect за свързаност. Достъпът до мрежата за зареждане зависи от абонамент у доставчика.
