Цени и версии
Opel Corsa Electric се предлага в България от Ес Еф Ей Аутомотив (SFA Automotive) в шест версии. Данните са от ценовата листа Corsa MY27 от октомври 2026 г. Промоционални цени в листата няма.
Първото ниво е електрическата Corsa с по-старата батерия: 50 kWh, мотор със 100 kW (136 к.с.) и 260 Нм, ускорение 0–100 км/ч за 8,7 секунди и най-голяма скорост 150 км/ч. Заявеният пробег по WLTP е до 357 км при разход от 15,7 kWh/100 км (листата дава диапазон 15,7–16,2). Тук има три нива на оборудване:
- Start 50 kWh: 31 225 €
- Edition 50 kWh: 32 055 €
- GS 50 kWh: 33 650 €
Второто поколение има батерия от 51 kWh, мотор със 115 kW (156 к.с.), 0–100 км/ч за 8,1 секунди и пробег до 429 км по WLTP при разход от 14,2 kWh/100 км (диапазон 14,2–14,5). Максималната скорост е същата, 150 км/ч. Нивата са други, защото Start няма при него, а YES няма при по-старото поколение:
- Edition 51 kWh: 33 750 €
- YES 51 kWh: 34 500 €
- GS 51 kWh: 35 345 €
Сравнението между поколенията е директно. При Edition и при GS преходът от 50 към 51 kWh струва по 1 695 €. За тези пари получавате 20 к.с. повече, 72 км повече по листата и по-малък разход. Второто поколение има по-голям пробег по WLTP, а първото дава най-ниската входна цена в гамата.
Нивата се различават така. Start е базовият пакет с дисплей от 10″ и 3,5″ дисплей за водача, стоманени 16″ джанти с тасове, заден паркотроник, Intelli-LED фарове и асистентите за безопасност. Edition добавя волан от еко кожа и по-голям дисплей за водача от 7″, а при второто поколение и двупосочно бордово зарядно от 7 kW. YES е модното ниво: напълно дигитален дисплей за водача, LED задни светлини, покрив и предни колони в черен „Diamond“, текстилни седалки „Banda“, алуминиеви 16″ джанти и допълнително затъмнени задни стъкла. GS е най-пълното: 130° камера за обратно виждане, паркотроник отпред и отзад, електрически сгъваеми огледала с асистент за „сляпа“ зона, безключово стартиране, електрическа паркинг спирачка, електронно управление на климатика и спортна визия на бронята. Разликата между YES и GS при 51 kWh е 845 €, а между Edition и YES е 750 €.
Опциите решават реалната цена на колата. Металик или солиден цвят е 395 € (Eucalyptus зелено е безплатно, както и Koral оранжево, но само за YES). Термопомпата е 726 € за всички нива и не е в базовата цена; при зимно каране тя влияе на пробега. Трифазното бордово зарядно от 11 kW е 474 €. Алуминиеви джанти за Edition са 316 €, индукционно зареждане за телефона при GS е 158 €, двуцветното изпълнение с покрив „Diamond“ при GS е 316 €, а седалки Alcantara с масаж при GS са 1 105 €. Има и пакети Techno, Comfort и Winter. Всяка цена в тази статия е от листата, а окончателната е при дилър.
На сайта на opel.bg до Corsa Electric стоят „до 405 км“, 27 минути за 20–80 % и 50 kWh. Това не съвпада с листата, в която за 50 kWh е до 357 км, за 51 kWh до 429 км, а зарядът е 30 минути. Затова тук водеща е датираната ценова листа. Отделно в менюто на сайта има „предстояща“ нова Corsa Electric без цени, която не разглеждаме.
Екстериор
Corsa Electric е хечбек от сегмент B с дължина 4 061 мм, ширина 1 765 мм (със сгънати огледала; 1 960 мм с отворени), височина 1 435 мм и междуосие 2 538 мм. Това я прави компактна за градски паркинги, но не толкова къса, колкото най-малките градски EV. Размерите са общи за цялата гама Corsa, а електрическата им съответства.
Opel описва дизайна като смел и изчистен. Отпред са тесните Intelli-LED фарове с автоматични дълги светлини, които са стандарт още от най-ниското ниво. Серийните джанти са 16″ стоманени с тасове и гуми 195/55 R16 при Start и Edition, като алуминиеви 16″ има при YES и GS (за Edition са опция).
Най-запомнящото се изпълнение е YES: покрив и предни колони в черен „Diamond“, LED задни светлини и допълнително затъмнени задни стъкла. При GS са по-агресивните брони със спортна визия и долна решетка в черен гланц, а двуцветното изпълнение с „Diamond“ покрив е опция за 316 €.
Цветовете са осем: Eucalyptus зелено, Kontur бяло, Kristall сиво, Voltaic синьо, Karbon черно, Grafik сиво (солиден), Arktis бяло (солиден) и Koral оранжево, което е само за YES. Металните и солидните цветове са по 395 €, освен зеленият Eucalyptus и оранжевият Koral, които са без доплащане. Eucalyptus зелено е единственият безплатен цвят за всички нива.
Не сме виждали колата на живо, затова оценката е по снимките и данните на Opel.
Интериор и технологии
Тук тестовете са най-единодушни и най-критични. Carbuyer пише, че салонът изглежда доста обикновен за цената на електрическата версия, като сравнява с Honda e и електрическия MINI, които имат повече характер. Electrifying в своя преглед на версията с 51 kWh описва пластмасите като леки и кухи, а 10-инчовия дисплей като с опростена графика по днешните стандарти. ADAC е отбелязал ниско качество на облицовките на вратите. Firmenauto добавя, че управлението на мултимедията е понякога тромаво.
Оборудването пък е добро. Всички версии имат сензорен екран от 10″, безжични Apple CarPlay и Android Auto и USB-C. Цифровият дисплей пред водача е 3,5″ при Start, 7″ при Edition и напълно дигитален 7″ при YES и GS. Волан от еко кожа има от Edition нагоре, текстилни седалки „Banda“ с подглавници в две посоки при YES, а при GS има централен подлакътник отпред, безключов достъп с два ключа и електронно управление на климатика. Масажните седалки Alcantara са опция за GS за 1 105 €.
За пространството мненията са сходни. ADAC и Firmenauto намират, че отпред е удобно, а отзад е тясно, особено за главата и коленете. Electrifying е по-мек: според него за възрастни на къси разстояния е достатъчно. Подобно е и при Carbuyer: повече височина над главата от MINI, но на нивото на типичен супермини. Ако често возите трима души отзад или високи пътници, пробвайте задната седалка при дилър, преди да решите.
Практичност и багажник
Багажникът по данните на Opel е 309 л. Това е средно за класа на градските хечбекове и е общо за цялата гама Corsa. ADAC дава за немския вариант от 250 до 890 л (максимумът е при сгънати задни седалки), а Carbuyer споменава по-малък обем от бензиновата Corsa. Затова за реалната ви нужда най-добре сложете собствения си багаж и количката в колата при дилъра. По-важното е, че според ADAC няма преден багажник за кабела за зареждане, така че Mode 3 кабелът, който се предлага в комплект, ще заема място в основния багажник.
Размерите на колата са 4 061 × 1 765 × 1 435 мм при междуосие 2 538 мм. Собственото тегло е 1 544 кг, допустимата маса 1 920 кг, а полезният товар 376 кг. Тези стойности са еднакви и за двете поколения.
Листата не посочва броя места, проходимостта, радиуса на завиване и теглото на ремаркето, затова не ги публикуваме. Не разполагаме и с проверени данни за Isofix. Ако ви трябва теглич, питайте дилъра дали електрическата Corsa изобщо го позволява, преди да го планирате.
Удобствата включват заден паркотроник още при Start, 130° камера за обратно виждане и предни датчици при GS, безкабелно свързване на телефона и допълнително затъмнени задни стъкла при YES и GS. Двупосочното 7 kW бордово зарядно при второто поколение от Edition нагоре е споменато в листата, но не е описано като V2L или V2H, затова не обещаваме захранване на уреди от колата.
Пробег и зареждане
Официалните числа по WLTP в листата са до 357 км при батерията от 50 kWh и до 429 км при тази от 51 kWh. Разходът е 15,7–16,2 kWh/100 км за първото поколение и 14,2–14,5 kWh/100 км за второто. Сайтът на Opel дава 405 км, което не съвпада с листата (виж по-горе).
Реалният пробег зависи много от версията и условията. ADAC е измерил в Ecotest за варианта с 54 kWh бруто батерия и 156 к.с. (продаван в Германия от октомври 2023 до март 2025) разход от 16,5 kWh/100 км и пробег 345 км, като оценката за ефективност е пет звезди. Според ADAC това е с 23 % повече пробег от по-слабия вариант със 136 к.с. Firmenauto, в тест на версията с 51 kWh от март 2024 г., пише за около 16 kWh/100 км и „ясно над 300 км“ при зимно време и участъци по магистрала. Тези числа са разумна ориентация за смесено каране, но не за дългата магистрала при 130 км/ч. Carbuyer коментира, че по-новата версия се доближава до заявения си пробег, а Electrifying отбелязва, че спортният режим скъсява пробега чувствително, докато еко режимът го удължава.
Зареждането с променлив ток е стандартно 7 kW еднофазно. Три фази, 11 kW, се получават с опция от 474 €, а според листата от 20 до 80 % се зарежда за 3 ч 10 мин при 11 kW. Carbuyer пише, че при 7,4 kW стенна кутия пълното зареждане отнема около 7,5 часа. Firmenauto отбелязва в стария си тест, че стандартното зарядно е по-слабо, и препоръчва трифазното, ако имате такъв ток.
С постоянен ток листата дава 30 минути за 20–80 %. Carbuyer и Firmenauto говорят за пик от 100 kW. ADAC е измерил за новата батерия средна мощност от 80,9 kW срещу 59 kW при по-старата, а това е числото, което има значение на практика. Като слабост ADAC посочва, че зарядът не може да се ограничи до 80 %. Вносителят не посочва DC мощността в листата; по прессъобщенията на Opel и двете батерии приемат до 100 kW.
На пътя
Ние не сме карали Corsa Electric, затова всичко в този раздел е преразказ на чужди тестове.
ADAC определя поведението като спортно: отзивчиво управление и добре балансирано окачване, „успешен компромис между пъргавина и комфорт“, с малко намеса на електрониката. Firmenauto е на същото мнение за градското каране. Според него управлението е директно и не изглежда изкуствено, окачването е стегнато, но удобно, а моторът със 156 к.с. остава дискретен в ежедневието и показва характер в спортен режим. Carbuyer допълва, че колата е ангажираща в завои, с точно, но малко безжизнено управление, и че по-твърдото окачване може да е леко подскачащо по лоши настилки. Режим Sport според него прави реакцията на педала по-жива, докато основният режим е „притъпен“.
Electrifying в своя преглед пише за стегнато окачване в града, което се успокоява при по-висока скорост, и за ниско разположена батерия, която ограничава накланянето в завоите. Същият източник обаче предупреждава за влошено сцепление на мокро, когато предните колела буксуват при рязко натискане. Затова при дъжд натискайте педала плавно.
За асистентите ADAC хвали работата на асистента за поддържане в лентата. Системите в колата включват автоматично аварийно спиране, разпознаване на пътни знаци, камера за следене на водача и темпомат с ограничител. Тестовете не разглеждат асистентите подробно.
Като обобщение на тестовете: Corsa Electric е лесна в града и стабилна извън него, а критиките са за салона, не за поведението.
Безопасност
Opel Corsa е тествана от Euro NCAP през 2019 г. и е получила 4 звезди от 5. Резултатите по раздели са 84 % за възрастни пътници, 86 % за деца, 66 % за уязвими участници в движението (пешеходци и колоездачи) и 69 % за системите за помощ. Рейтингът се отнася и за електрическия вариант, но има две важни уговорки. Първо, той е изтекъл на 1 януари 2026 г. (страницата на Euro NCAP показва „Rating Expired“). Второ, не отчита обновяването на Corsa от 2024 г. и по-новите критерии на организацията. Затова „4 звезди“ е по-скоро ориентир, отколкото актуална оценка.
Стандартно оборудване от най-ниското ниво включва ABS, ESP, EBV и асистент за потегляне по наклон, предни, странични и завесни въздушни възглавници, автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, асистент за поддържане на лентата, разпознаване на пътни знаци, камера за следене на концентрацията на водача, темпомат с ограничител на скоростта и заден паркотроник. Асистент за „сляпа“ зона има при GS. Нямаме данни за по-ново изпитание на сегашната Corsa Electric.
Гаранция и сервиз в България
Вносител на Opel в България е Ес Еф Ей Аутомотив (SFA Automotive). Гаранцията на автомобила е 2 години без ограничение на пробега плюс още 3 години или до 150 000 км (което настъпи първо), или общо 5 години и 150 000 км. Батерията е с гаранция 8 години или 160 000 км за най-малко 70 % от първоначалния капацитет след края на този период или пробег. Условията са описани в програмата Simply Electric на opel.bg.
Списъкът с оторизирани дилъри и сервизи е на сайта на Opel България и на сайта на вносителя SFA Automotive (sfa.bg). Проверете адреса на най-близкия обект и дали разполага с оборудване за високоволтови системи, преди да поръчате. Условията за гаранцията (включително ограничения при зареждане и ползване) прочетете в документите на вносителя, не в нашата статия.
