Цени и версии
MG4 EV Urban се предлага в България в три версии според официалния конфигуратор на mgmotor.bg, прочетен на 19.10.2026. Цените са „Плащане в брой“ с ДДС за бял цвят Dover White. Промоция в конфигуратора няма. Ценова листа в PDF и брошура на вносителя не открихме.
Comfort с батерия 43 kWh струва 19 880 €. Това е входната версия с 149 к.с. (110 kW), 325 км WLTP пробег и DC зареждане до 82 kW.
Comfort с батерия 54 kWh струва 22 180 €, или 2 300 € повече. За тези пари получавате 160 к.с. (118 kW), 416 км WLTP пробег и DC зареждане до 87 kW. Оборудването е същото като при по-малката батерия, затова за повечето хора това е най-логичният избор по съотношение пробег към цена.
Premium с батерия 54 kWh струва 24 980 €, или 2 800 € над Comfort 54. Разликата купува: 17-инчови джанти, 360° камера с функция „прозрачно шаси“, отопляеми предни седалки и волан, електрическа седалка на водача в 6 посоки, амбиентно осветление, аудио система с 6 говорителя, безжично зарядно за телефон, онлайн услуги (Live Traffic, Spotify, TikTok, YouTube, Amazon Music), затъмнени задни стъкла, електрически сгъваеми и отопляеми външни огледала и волан с кожена облицовка. Цената на 17-инчовите джанти е пробегът: 405 км вместо 416 км при Comfort 54.
Шест от цветовете са металик и струват по 500 € (977,92 лв.) отгоре: Pebble Black, Medal Silver, Piccadilly Blue, Andes Grey, Diamond Red и Stone Green. Dover White е без доплащане.
Какво е стандартно навсякъде: термопомпа, 12,8-инчов HD екран плюс 7-инчов дисплей пред водача, сателитна навигация, безжични Apple CarPlay и Android Auto, адаптивен круиз контрол, активно аварийно спиране, следене на мъртвата зона, предупреждение за напречен трафик отзад, 7 въздушни възглавници, камера за заден ход и задни сензори, както и захранване на външни устройства (Vehicle-to-Load). Мощността на тази функция вносителят не посочва.
Екстериор
MG4 EV Urban е новият хечбек на платформата E3 и не бива да се бърка със стария MG4 Electric. Дължината е 4395 мм, ширината без огледала 1842 мм, височината 1549 мм, а междуосието 2750 мм. Това е класически размер за клас C с дълго междуосие, което обяснява просторния салон.
Отпред са пълни LED фарове с интегрирани дневни светлини, отзад LED светлини и централен стоп сигнал. Има заден спойлер, надлъжни греди на покрива и активна решетка, която се затваря, когато не е нужен въздух за охлаждане. Версиите Comfort са на 16-инчови алуминиеви джанти с аеродинамични капаци и гуми 195/60R16, а Premium е на 17-инчови с гуми 205/50R17.
Седемте цвята са Dover White, Pebble Black, Medal Silver, Piccadilly Blue, Andes Grey, Diamond Red и Stone Green. Premium добавя затъмнени задни стъкла и сгъваеми и отопляеми външни огледала.
Интериор и технологии
Вътре доминира двойният екран: 12,8-инчов HD тъчскрийн за мултимедия и навигация плюс 7-инчов дигитален дисплей пред водача. Вносителят подчертава, че основните функции на климатроника имат физически бутони, което е плюс при движение. Всички версии имат безжични Apple CarPlay и Android Auto.
Според The Independent (рецензията на Стив Фаулър, оценка 7 от 10) салонът е „функционален, а не луксозен“. Мек материал има там, където го докосвате най-често, но като цяло изпълнението не стига нивото на най-добрите в класа. Изданието намира седалките за твърди и с малко странична опора, а дисплеят понякога иска повече от едно докосване. Озвучаването е определено като разочароващо.
Немското Firmenauto, което тества версията с 54 kWh, е по-доброжелателно. Според него салонът изглежда по-качествено от очакваното, с различно структурирани повърхности и елементи с алуминиев вид, а седалките дават приемлива странична опора и удобство на дълги разстояния. Двете мнения не си противоречат напълно: ясно е, че MG залага на място и техника, а не на усещане за премиум материали.
Пространството е най-силната страна. Междуосието е 2750 мм и както The Independent, така и Firmenauto говорят за щедро място на задните седалки; Firmenauto добавя плосък под. Има климатични дюзи за задните пътници. Premium добавя амбиентно осветление, аудио система с 6 говорителя, безжично зарядно и електрическа седалка на водача.
Тапицерията е от плат в черно и сиво при всички версии. Отопляемите предни седалки и волан са стандартни във Premium.
Практичност и багажник
Багажникът е 577 л при версиите Comfort и 568 л при Premium, измерени от пода до тавана със седалките на място, като в тях влизат и 98 л под пода. Със сгънати задни седалки обемът е 1364 л при Comfort и 1362 л при Premium. Вносителят го определя като водещ в класа. Подробностите за измерването е добре да се имат предвид, защото числото включва подовата ниша, а тя не е удобна за високи предмети.
Предните седалки имат деактивиране на въздушната възглавница за пътника, което е важно при детска седалка срещу посоката на движение. Броят на местата не е посочен в данните, с които разполагаме; по тестовете колата е семеен хечбек.
Максималното тегло на ремаркето е 500 кг, както със спирачки, така и без, според таблицата на вносителя. Това е ниска стойност, затова за теглене е необходимо уточнение при вносителя. Преден багажник няма в данните.
Радиусът на завоя е 10,5 м, което е добро за град. Функцията Vehicle-to-Load позволява да захранвате външни уреди, например електрически инструмент на къмпинг. Мощността ѝ вносителят не посочва, затова не гарантираме, че ще работи с по-енергоемки уреди.
Пробег и зареждане
Официалните WLTP стойности са 325 км за Comfort 43 kWh, 416 км за Comfort 54 kWh и 405 км за Premium 54 kWh. В града обявеният пробег е съответно 478, 601 и 602 км. Комбинираният разход е 15,5, 15,3 и 15,5 kWh/100 км. Батериите са LFP с номинален капацитет 42,8 и 53,9 kWh.
Реалният пробег зависи от скоростта. Френският сайт Automobile Propre тества версията Premium с 54 kWh и измери 13,4 kWh/100 км в смесен цикъл при 14 °C, което дава около 390 км срещу 405 км по WLTP. При постоянни скорости без климатик разходът е бил 13,3 kWh/100 км при 90 км/ч, 17,3 при 110 и 21,5 при 130 км/ч. На 500-километровия маршрут Лион–Париж по магистрала разходът е бил 21,1 kWh/100 км, което за Automobile Propre означава около 180 км от 80 до 10 % заряд. Термопомпата е взела под 400 W при тези условия.
Немското Firmenauto измери по-висок разход от 16,4 kWh/100 км при заявени 15,5. Разликата е нормална: методиките и маршрутите са различни. Изводът е, че в смесено каране 54 kWh версията реално стига за над 300 км, а на магистрала към 250 км.
Зареждането с променлив ток е до 11 kW (Type 2). На DC бързо зарядно конекторът е CCS, мощността е до 82 kW за 43 kWh и до 87 kW за 54 kWh. За зарядна станция от 150 kW таблицата казва 28 мин (43 kWh) и 30 мин (54 kWh), но не посочва от колко до колко процента. Текстът на страницата твърди 10–80 % за до 28 минути при 54 kWh, а таблицата дава 30 минути, затова не бива да разчитате на точно число.
Тестовете потвърждават умерената скорост. Firmenauto отчита пик около 88 kW и средно около 85 kW, а полчасово спиране добавя около 30 kWh. The Independent пише, че 10–80 % са постижими за по-малко от половин час при идеални условия. Батерията се подгрява предварително преди зареждане, което помага в студено време.
На пътя
MG4 EV Urban е предно задвижване с един синхронен мотор: 149 к.с. (110 kW) за малката версия и 160 к.с. (118 kW) за двете с батерия 54 kWh, въртящ момент 250 Nm. Ускорението 0–100 км/ч е 9,6 и 9,5 секунди, максималната скорост е 160 км/ч.
Мненията в тестовете се разминават. The Independent намира каченето за твърдо, понякога „пукащо“ по счупен асфалт, със забележим шум от пътя, а управлението за „способно, но не ангажиращо“. Изданието дава обща оценка 7 от 10 и казва, че конкурентите са напреднали в плавността и шумоизолацията. Firmenauto е по-мек: колата се държи приятно предвидимо, окачването е балансирано, макар да се обърква леко от сложни неравности, и остава тиха на дълги магистрални отсечки.
За асистентите по-остър е Firmenauto: изданието критикува рязките намеси на адаптивния круиз контрол и прекалено чувствителния контрол на вниманието на водача. Вносителят предлага функцията „Персонализиране на MG Pilot“, която запазва предпочитаните настройки на асистентите, така че да не ги настройвате при всяко пътуване. Страницата на модела споменава пет режима на шофиране, включително Snow, докато таблицата изброява четири (Normal, Eco, Sport, Individual); не е ясно кое е вярното.
Не сме карали MG4 EV Urban. Горното е преразказ на чужди тестове, а не наше мнение за поведението на колата.
Безопасност
Euro NCAP тества MG4 EV Urban през 2025 г. и му дава пет звезди. Резултатите са 87 % за възрастни пътници, 85 % за деца, 85 % за пешеходци и уязвими участници и 80 % за помощните системи. Тестът е специално за новия MG4 EV Urban, а не за стария MG4 Electric.
Всички версии имат седем въздушни възглавници, включително централна отпред, която предпазва двамата предни пътници от удар помежду им. Серийно са и активно аварийно спиране с разпознаване на пешеходци и велосипедисти, поддържане на лентата с аварийно задържане, следене на мъртвата зона със смяна на лентата, предупреждение за напречен трафик отзад, предупреждение при отваряне на врата, разпознаване на пътни знаци, система за следене на водача, ISOFIX отзад, TPMS, алармена система и имобилайзер.
Асистентите са силна страна на хартия, но според Firmenauto настройките им са прекалено настойчиви. Помощните системи не заместват водача; 360° камерата, например, е само помощно средство и производителят изрично подчертава, че отговорността остава на водача.
Гаранция и сервиз в България
Вносителят в България е Мобилити Дженерейшънс (Mobility Generations) — MG Motor Bulgaria. Гаранцията на автомобила е 7 години или 150 000 км, което настъпи първо, от първа регистрация.
За тяговата батерия няма отделна гаранция: тя е покрита от общата гаранция на автомобила. Ако капацитетът падне под 70 % от първоначалния при проверка в оторизиран сервиз, излишната загуба се ремонтира, а при невъзможност батерията се сменя с нова или възстановена. Гаранционният документ е общ за MG и не е специално за Urban, затова условията си струва да се прочетат на страницата на вносителя.
Дилърската мрежа и адресите са на сайта на MG България; тук не посочваме брой на дилъри, защото не го проверихме отделно.
