Цени и версии
Листата на вносителя Индустриал Комерс Ко ЕАД (Hyundai Bulgaria), валидна от 05.10.2026 г., дава четири електрически версии. Те се различават по батерия и по ниво на оборудване.
Hyundai Inster Business 42 kWh струва 26 500 €. Това е единствената версия с по-малката батерия: 71,1 kW (97 к.с.), 327 км по WLTP, 0–100 км/ч за 11,7 секунди и максимална скорост 140 км/ч.
Hyundai Inster Business 49 kWh струва 28 300 €. Тук мощността е 84,5 kW (115 к.с.), пробегът по WLTP е 370 км, ускорението е 10,6 секунди, а максималната скорост е 150 км/ч.
Hyundai Inster Exclusive 49 kWh струва 31 600 €. Техническите данни са като на Business 49 kWh, а разликата е в оборудването: алуминиеви джанти, отопляем волан и отопляеми предни седалки, безжично зареждане на телефон, плъзгащи се задни седалки (до 8 см), сензор за дъжд, датчици за паркиране отпред и отзад и аудиосистема с шест говорителя. Термопомпата и климатизацията на батерията (BHS) са стандарт от това ниво.
Hyundai Inster Premium 49 kWh струва 34 400 €. Добавя 17-инчови джанти, прожекционни LED фарове, амбиентно осветление, система за сляпа зона, камери за 360 градуса, аварийно спиране при паркиране назад, V2L, Digital Key 2 Touch и надлъжни релси на покрива. Заради по-големите джанти пробегът по WLTP е 360 км вместо 370.
Първият практичен въпрос е джантите: пробегът по WLTP зависи от тях, а числата са в раздела за пробега. Business и Exclusive са с 15-инчови джанти, Premium е с 17-инчови. Листата дава и 303 км за 42 kWh на 17 инча, но такава версия у нас няма.
Вторият е отоплението. Термопомпата и батерийната климатизация са стандарт от Exclusive нагоре. За студена зима и редовно бързо зареждане термопомпата е съществена разлика, а в Business се добавя през Пакет Winter за 1 500 €.
Опции по листата: Business Plus (само за 49 kWh Business) 500 €, Warm (Business) 300 €, LED (Exclusive) 750 €, Urban Van N1 с 1+1 места (Business) 1 500 € и панорамен люк (Premium) 600 €. Цветът Unbleached Ivory е фабричен, Atlas White е 400 € доплащане, а металикът или перлата — 700 €.
Inster Cross и Inster Lounge не са отделни версии, а пакети към Premium: Cross е +1 000 €, Lounge е +1 500 € и не се комбинира с панорамен люк. Cross е малко по-дълъг (3 845 мм срещу 3 825 мм) и по-тежък.
Промоционална цена в брой няма. Програмата Electric for ALL – сезон 2 е само лизингова оферта за бизнес клиенти с OTP Leasing: 0 % първоначална вноска, 12 % промо бонус, 40 % остатъчна стойност, лихва 3,7 %, 60 месеца и до 60 000 км. Месечните вноски са 253,24 € за Business 42 kWh, 270,44 € за Business 49 kWh, 301,98 € за Exclusive и 328,73 € за Premium. Офертата е валидна до 13.11.2026 г. или до изчерпване на количествата. Листата е по предварителни данни и подлежи на промяна без предупреждение.
Екстериор
Inster прилича на миниатюрен SUV: ръбести калници с облицовки, висока линия на покрива и компактна задна част. Марката рекламира задните комбинирани светлини с Parametric Pixel LED, които придават по-футуристичен вид отзад. Дължината е 3 825 мм, ширината — 1 610 мм, междуосието — 2 580 мм, а просветът — 144 мм.
Височината е 1 575 мм без релси и 1 610 мм с релси на покрива, които са стандарт в Premium. По-ниските нива са с 15-инчови джанти, в Business със стоманени джанти и тасове, в Exclusive с алуминиеви. Premium е със 17-инчови алуминиеви джанти и прожекционни LED фарове. В Business фаровете са халогенни с LED дневни светлини, а LED задните светлини и задният спойлер започват от Exclusive.
Вариантът Cross добавя здрави акценти, черни облицовки на калниците и релси за багаж, а марката предлага и ексклузивния матов цвят Amazonas Green. Lounge върви в обратната посока — с по-изискана решетка, сребристи странични облицовки и, според сайта на марката, 17-инчови джанти с отделен дизайн.
Според сайта на Hyundai моделът е печелил награди като „Supermini на годината 2026“ на TopGear.com, „Златен волан“ 2025 и Световен електрически автомобил на годината 2025; това са данни от самата марка.
Интериор и технологии
Влизаш в салон, който е по-голям, отколкото позволява външният вид. Auto Express хвали височината над главата и мястото за краката отзад за такава малка кола. Тестерът на electrive пише, че при ръст 1,85 м има добро място отзад, въпреки ширината от 1,61 м. Причината е плоският под и високият покрив.
От Exclusive нагоре задните седалки се плъзгат до 8 см по листата, а предните се сгъват. Според рецензентите предните и задните седалки могат да се подредят като почти легло, а със сгънати седалки багажникът расте до 1 059 л. Автомобилът е само за четирима и марката не го крие.
Качеството е по-слабото място. Auto Express описва купето като пластмасово, с малко меки повърхности и скучна черна схема, но отбелязва, че сглобката е солидна и не се чуват скърцания. Electrive също говори за твърда пластмаса, но с по-мек материал на места и по-добри материали в по-високите нива. Autocritica е критична към тесните предни седалки, към бавната мултимедия, към огромния волан и към недостатъчно шумоизолираните врати.
За екраните мненията се разделят. Моделът е с дигитално табло и екран за мултимедия от 10,25 инча в оборудването от Business, с Apple CarPlay и Android Auto. Electrive хвали физическите бутони и лостчетата на волана. Auto Express определя системата като лесна за ползване, но остаряла и понякога бавна, и казва, че изключването на асистентите е тромаво. Тестерът на electrive пък намира предупрежденията за вниманието на водача и за ограничението на скоростта за прекалено натрапчиви.
Версията Lounge, според сайта на марката, добавя комбинация от текстил и кожа, плетен таванен материал и подобрено усещане за качество. Това е твърдение на производителя; независими тестове на Lounge не открихме. Нивото Premium добавя амбиентно осветление в купето и багажника.
Практичност и багажник
Багажникът е 280 л при стандартно положение на седалките и 1 059 л със сгънати седалки. Обем на преден багажник в листата не е посочен. Сайтът на марката, Auto Express и electrive посочват 238–351 л според положението на задните седалки. Листата дава 280 л и разликата не е обяснена.
Местата са четири. Данни за Isofix в листата не открихме. Теглото за теглене в официалните източници не е посочено, затова не можем да кажем дали Inster е подходящ за теглене на ремарке.
Малките размери са истинското предимство в града: тесен, лесен за паркиране и маневрен. В Business има камера за заден ход и датчици отзад, в Exclusive се добавят и предни датчици, а Premium има камери за 360 градуса и аварийно спиране при паркиране назад. Версията Urban Van с 1+1 места е за бизнес ползване и струва 1 500 € допълнително в Business.
В Premium работи и V2L — можеш да захранваш устройства с адаптор или през вътрешния порт. Мощността на V2L не е обявена. Релсите на покрива са стандарт в Premium и позволяват монтаж на багажник.
Пробег и зареждане
По официалния цикъл WLTP пробегът е 327 км за 42 kWh и 370 км за 49 kWh при 15-инчови джанти. Premium с 17-инчови джанти е с 360 км. Листата дава и 303 км за 42 kWh на 17 инча, но такава версия у нас няма. Официалният WLTP разход е 14,3 kWh/100 км за 42 kWh, 14,9 за Business и Exclusive 49 kWh и 15,1 за Premium.
Реалният пробег е по-нисък и зависи най-вече от скоростта. В тест на ArenaEV с версията с 49 kWh и термопомпа при 27 °C, при постоянна скорост, в двете посоки на един и същ маршрут, колата изминава по изчисленията на ArenaEV около 469 км при 60 км/ч (9,8 kWh/100 км), около 368 км при 90 км/ч (12,5) и около 224 км при 130 км/ч (20,5). Това са измервания при постоянна скорост, не реален смесен режим.
Electrive кара Inster с 49 kWh в студено време (малко над нулата, лек сняг) и измерва 20,3 kWh/100 км на магистрала, 16,3 в града и 17,5 общо след 67 км. Авторът оценява реалния пробег на около 257 км и пише, че за 400 км във Франкфурт–Мюнхен ще са нужни три зареждания — и подчертава, че при по-топло време и по-дълъг маршрут стойностите би трябвало да са по-добри.
Най-дългият преглед е на Autocritica: над 4 500 км през Алпите, повечето в режим Normal и със скорости близо до ограниченията. Средната консумация е около 16,3 kWh/100 км, типичният пробег е 270–300 км, а при магистрални дни консумацията достига около 21,3 kWh/100 км. Auto Express от своя страна изчислява от собствените си измервания около 307 км (49 kWh) и 277 км (42 kWh) — тоест значително под WLTP, но с добра ефективност.
В тестовете на Green NCAP (2025) колата получава 5 звезди за устойчивост, но магистралният пробег е оценен като „слаб“, а консумацията на топло — като „добра“. Green NCAP оценява топлоизолацията на купето като „слаба“. Тестваната версия е по-високо ниво, различно от българските.
Зареждането: AC е 11 kW (бордово зарядно), а на DC от 10 до 80 % са нужни 30 мин при станция 200 или 350 kW, 39 мин при 100 kW и 55 мин при 50 kW. Според пресматериала на Hyundai пиковата DC мощност е 85,3 kW за батерията 49 kWh; за 42 kWh официално число няма. Сайтът на марката споменава минимална мощност 120 kW за времето от около 30 мин. Термопомпа и батерийна климатизация има от Exclusive нагоре, а в Business само с Пакет Winter.
На пътя
Градският характер е ясен: според Auto Express Inster е най-добър в града, където тесният корпус помага. По оценката на Auto Express поведението е сигурно и стабилно, но не вълнува, а управлението е малко неясно при по-висока скорост. Неравностите се усещат рязко в купето.
Динамиката по листата: версията със 71,1 kW ускорява до 100 км/ч за 11,7 секунди, версиите със 115 к.с. — за 10,6 секунди. Electrive пише, че ускорението е добро до около 120 км/ч, но отслабва към 150 км/ч. Рекуперацията се управлява с пера на волана, а i-Pedal позволява каране с един педал.
За шума мненията се разминават. Auto Express казва, че на магистрала се чуват пътен и въздушен шум и че гумите са по-силни, отколкото при Renault 5. Electrive определя магистралното каране като комфортно, а Autocritica — като тихо и стабилно при 130 км/ч, с настроено към комфорт окачване.
В оборудването има Smart Cruise Control с Highway Driving Assist и асистенти за лентата и за ограничението на скоростта, но според electrive и Auto Express предупрежденията са натрапчиви и изключването им е неудобно. Нищо от това не е наше впечатление: не сме карали колата.
Безопасност
Euro NCAP оценява Hyundai Inster с 4 звезди през 2025 г. Резултатите са: 70 % за защита на възрастни пътници, 81 % за деца, 70 % за пешеходци и 67 % за асистентите за безопасност.
Серийно колата е с предна централна въздушна възглавница, странични възглавници и завеса. Асистентите включват FCA 1.5 (избягване на челен сблъсък), LKA, LFA и ISLA. Само в Premium има система за сляпа зона с изображение на монитора, камери за 360 градуса и аварийно спиране при паркиране назад.
Гаранция и сервиз в България
Вносителят е Индустриал Комерс Ко ЕАД (Hyundai Bulgaria). Автомобилът е с 5 години гаранция без ограничение в километрите. Литиево-йонната полимерна батерия е с гаранция 8 години или 160 000 км, което настъпи първо. Списъкът с дилъри и сервизи е на официалния сайт https://hyundai.bg, където има и страница на модела.
