Цени и версии
DS N°7 E-TENSE се предлага у нас в три изцяло електрически версии и три нива на оборудване. Хибридът 145 и базовото ниво „N°7“ (само хибрид) не влизат в тази страница. Цените са по листата на вносителя Ес Еф Ей Аутомотив (SFA Automotive), валидна от 01.11.2026, с ДДС.
Версия 230 Standard Range с батерия 73,7 kWh (предно задвижване, 169 kW/230 к.с.): Pallas – 55 355 €, Étoile – 60 459 €, La Première – 66 050 €.
Версия 245 Long Range с батерия 97,2 kWh (предно, 180 kW/245 к.с.): Pallas – 60 086 €, Étoile – 65 190 €, La Première – 70 781 €.
Версия 350 AWD Long Range с батерия 97,2 kWh (задвижване 4×4, 257 kW/350 к.с.): Pallas – 67 398 €, Étoile – 69 634 €, La Première – 75 226 €.
Промоцията: листата посочва „специална цена с ДДС“, равна на цената минус 5 000 €. Тя важи само за първите 20 клиенти, които поръчат до 31.12.2026. Например Pallas 230 излиза 50 355 €, а най-скъпата La Première 350 AWD – 70 226 €. Ако не попаднете в тези 20, плащате пълната цена от листата.
Какво дава всяко ниво. Pallas е вече добре екипиран: 19-инчови джанти Borealis Aero, камера за заден ход 180° с предни и задни сензори, адаптивен круиз контрол Stop&Go, 16-инчов екран DS IRIS SYSTEM със свързана навигация, безжично зареждане на смартфон, електрическа задна врата със свободни ръце, термопомпа, двузонов климатик, безключов достъп и LED фарове.
Étoile добавя 20-инчови джанти Lyrae, Vision 360°, DS DRIVE ASSIST 2.0, DS CLEAN AIR, комфортни седалки (8 посоки, памет, отопление), адаптивни фарове DS PIXEL LIGHT, електрохромно огледало и осветена решетка DS LUMINASCREEN. Според сайта на марката в това ниво влиза и DS ACTIVE SCAN SUSPENSION – камерата, която сканира пътя пред автомобила и настройва окачването.
La Première е лимитирана серия за старта на продажбите: 21-инчови ковани джанти Cassiopeia, разширен head-up дисплей, отопляемо предно стъкло, седалки Lounge с масаж и вентилация, отопляем волан, кожа Nappa, HiFi ELECTRA 3D by Focal, DS Night Vision и покрив в черно.
Доплащания: зарядно 22 kW (код LZ08) – 1 092 € във всяко ниво; металик Palladium Grey – 924 € за трите нива, а още четири цвята са по 924 € в Pallas и Étoile; джанти 21“ за Étoile – 1 428 €, а 20“ Lyrae за Pallas – 1 008 €.
Разликата между 230 и 245 в едно и също ниво е около 4 700 €. За нея получавате много по-голямата батерия (97,2 вместо 73,7 kWh), до 734 вместо до 539 км по WLTP и малко повече мощност (180 вместо 169 kW).
Pallas е богато оборудван още в основата си; Étoile и La Première добавят най-вече комфорт и луксозни детайли.
Екстериор
N°7 е дълъг 4660 мм, широк 1900 мм (без огледалата) и с междуосие 2790 мм – типичен размер за SUV от клас D. Дизайнът е по-скоро спокоен, отколкото агресивен: нисък профил, остър преден край с осветена решетка (DS LUMINASCREEN в Étoile и La Première) и светлинната лента DS Lightblade.
Джантите са 19“ в Pallas, 20“ в Étoile и 21“ в La Première. Колкото по-големи са, толкова по-ниски са гумите; според листата пробегът по WLTP е посочен като диапазон по джанти (например 684–734 км за версията 245), така че 734 км е за най-ефективната конфигурация. Цветовете са шест: Alabaster White (серийно за Pallas и Étoile), Palladium Grey, Chrystal Pearl (серийно за La Première), Topaz Blue, Perla Nera Black и Silky Green.
Моделът в La Première е с покрив Nero Pastello и специална емблема, затова изглежда по-различно от другите две нива. Колата е петместна. Най-лесно се разпознава по осветената решетка и тънкия преден светлинен подпис.
Интериор и технологии
Салонът е най-силната карта на N°7. Тестовете, които прегледахме, са единодушни, че материалите са на нивото на премиум клас. Electrive споменава Nappa кожа, алкантара и алуминиеви елементи; Car Enthusiast определя качеството на материалите като „upmarket“ и отбелязва, че отзад качеството на материалите не пада. Vision Mobility, който описва версията 230 в най-пълната комплектация, също хвали качеството и добавя, че вратите звучат малко кухо при затваряне.
Централният елемент е 16-инчовият екран DS IRIS SYSTEM. Според Electrive системата реагира бързо, но екранът е много тесен, така че елементите са дребни и картата е трудна за четене. Car Enthusiast също споменава „неудобно съотношение на страните“ за навигацията. Така че това е най-честата забележка към интериора. Гласовият асистент с генеративен изкуствен интелект е опция според сайта на марката; Vision Mobility пише, че се справя добре с конкретни заявки, но не разбира неясните.
Седалките. Предните, според теста на Electrive (публикуван и във Firmenauto), са меки и с недостатъчна странична опора – удобни за дълъг път, но не за ъгли. Vision Mobility обаче ги определя като акцент – много регулировки, масаж и подгряване на шията. Масажът, вентилацията и отоплението на задните седалки са само в La Première; в Étoile има комфортни седалки с 8 посоки, памет и отопление.
Простор. Тук мненията се разделят. Тестът на Electrive отбелязва, че предните седалки са монтирани толкова ниско, че повечето възрастни не могат да вмъкнат краката си под тях, а задната пейка не се плъзга. Car Enthusiast – който е карал версия Étoile – описва задния под като почти равен, с много място за крака и за глава и допуска трима възрастни един до друг. Затова проверете сами: ако ще возите често трима отзад, седнете на мястото при дилъра.
Други забележки: само една поставка за чаши на централната конзола (Electrive); дигиталното огледало за задно виждане и осветлението на тунела осезаемо се нагряват (Car Enthusiast). Аудиото Focal с 13 високоговорителя е серийно само в La Première и според Vision Mobility звучи ясно и с плътност.
Практичност и багажник
Багажникът е 560 л при предното задвижване (545 л в La Première заради субуфера на HiFi системата) и 515 л при 4×4 (500 л в La Première). Със сгънати седалки обемът е 1570 л при предното и 1525 л при 4×4. В листата няма данни за преден багажник.
Местата са пет. Теглителната способност е до 1270 кг със спирачки при 230, 1200 кг при 245 и 1430 кг при 4×4; без спирачки – 750 кг. Допустимата маса е 2630, 2700 и 2770 кг, а минималната маса по CEE (без водач) е 2091, 2138 и 2252 кг.
За ежедневието има още: безжично зареждане на смартфон и електрическа задна врата със свободни ръце в Pallas и нагоре, захранване за външни уреди V2L до 3,5 kW серийно във всички нива (удобно за къмпинг и работа на открито). Листата не посочва данни за Isofix в разглежданите страници, затова проверете при дилъра.
Пробег и зареждане
Официалният пробег по WLTP е до 539 км за версията 230 с батерия 73,7 kWh, до 734 км за 245 с 97,2 kWh и до 678 км за 4×4. Това са горните граници, които важат за най-ефективната джанта – диапазоните в листата са 504–539, 684–734 и 638–678 км. Разходът по WLTP е от 16,1 до 18,2 kWh/100 км според версията и джантите. Сайтът на марката пише 740, 679 и 543 км; ние ползваме числата от ценовата листа от 01.11.2026.
Реалният пробег. Към момента не открихме пълноценен независим тест с измерен пробег до изчерпване. Има отделни измервания от първи шофирания:
– Electrive (същият тест е публикуван и във Firmenauto) карало версия 245 (предно, 97,2 kWh) и записало на бордовия компютър 16,8 до малко над 20 kWh/100 км на 163 км при около 31 °C, с включен климатик, стръмни планински пътища и около 10 % магистрала. От тези числа изданието оценява практически пробег от 500 до 600 км – това е негова оценка, не измерен пробег – и смята, че 740 км вероятно се постигат само при идеални условия.
– Car Enthusiast (версия 245 Étoile) измерил на горещ маршрут от около 160 км общо около 2,8 мили на kWh (около 22 kWh/100 км) заедно с изкачване и 4,9 мили на kWh (около 12,7 kWh/100 км) на по-ниската, предимно спускаща се част. Изданието очаква реален пробег около 350 мили (около 560 км), което пак е оценка.
– Vision Mobility не дава измерване. Изданието очаква в реални условия „добри 300 км“ и се позовава на сродния Citroën ë-C5 Aircross.
Зареждане. Бордовото AC зарядно е 11 kW (код LZ06) и е серийно; 22 kW (LZ08) е опция за 1 092 €. С постоянен ток (DC) пиковата мощност е 160 kW. Официално 20–80 % отнема 31 мин при 230 и 27 мин при 245 и 350 AWD. Electrive е записало кривата: около 160 kW почти постоянно от около 20 %, спад до около 125 kW на 55 % и до малко над 80 kW близо до 80 %, след което рязък спад. Изданието отбелязва, че това е по-бавно от някои конкуренти. Vision Mobility смята, че от 10 до 80 % при малката батерия са нужни доста над 30 минути и го счита за твърде бавно. Plug & Charge работи без RFID карта според сайта на марката.
Термопомпата (код 2501) е серийна във всички три нива и помага при ниски температури.
На пътя
Впечатленията от пътя идват от чужди тестове и от различни версии, затова ги посочваме поотделно. Ние не сме карали N°7.
Комфорт. Car Enthusiast (245 Étoile, 20“ джанти, гладки френски пътища) определя возенето като много комфортно, малко „плаващо“, благодарение на DS Active Scan Suspension. Electrive (същата версия 245, в планините край Ница; тестът е публикуван и във Firmenauto) пише, че камерата преди неравностите настройва амортисьорите и че колата абсорбира дупки без да губи стабилност. Vision Mobility, при версията 230 в пълна комплектация, казва, че окачването омекотява добре.
Шум. Car Enthusiast описва почти пълна тишина на всички скорости, подпомогната от ламинирано акустично стъкло. Според Firmenauto най-високите нива с дебело акустично стъкло прихващат повечето шум от пътя и вятъра. Vision Mobility не оценява шума.
Управление. Тук мненията се различават. Electrive и Vision Mobility хвалят точното и добре натежало управление и бързата реакция. Car Enthusiast го определя като леко и неясно, с тенденция към недозавиване, и твърди, че колата е безопасна и стабилна, но не особено ангажираща – обяснява го с допълнителните около половин тон тегло на батерията. Спортът не е целта на N°7.
Рекуперация и асистенти. Според Electrive рекуперацията се регулира в четири степени с лостчета зад волана, а режимът с един педал работи добре. Помощникът за пътна лента е ненатрапчив. Vision Mobility обаче твърди, че полуавтоматичната смяна на лентата работи нередовно и че асистентите изостават от Mercedes-Benz GLC и BMW iX3 – тоест от най-добрите в сегмента.
Динамика. Официално 0–100 км/ч е 7,7 с (230), 7,8 с (245) и 5,4 с (350 AWD), максималната скорост е 190 км/ч. Car Enthusiast определя 245 като „достатъчно бърза“ – не повече.
Накратко: колата е предназначена за спокойно и комфортно каране, а не за динамични завои.
Безопасност
В Euro NCAP DS N°7 има 4 звезди от 5 (оценка 2025 г.): 76 % за възрастни пътници, 85 % за деца, 80 % за уязвими участници в движението и 65 % за системите за безопасност. Оценката е получена от теста на сестринския DS N°8 (на страницата на Euro NCAP тестваният автомобил е N°8 Long Range FWD Pallas) и Euro NCAP я прилага и за N°7.
В серия Pallas има пакет SAFETY с автоматично аварийно спиране (AEBS), асистент за запазване на лентата и разпознаване на знаци, адаптивен круиз контрол Stop&Go, камера 180° и паркинг сензори. Étoile добавя Vision 360° и DS DRIVE ASSIST 2.0 (полуавтономно водене в лентата). DS Night Vision е серийна в La Première.
Гаранция и сервиз в България
Гаранцията е 5 години или 150 000 км за автомобила, „от врата до врата“ с DS Assistance, според ценовата листа на вносителя (стр. 41). Отделна гаранция за високоволтовата батерия не е посочена нито в листата, нито на сайта на марката, затова питайте дилъра за срока и условията (години, пробег, остатъчен капацитет), преди да решите.
Вносител за България е Ес Еф Ей Аутомотив (SFA Automotive). Официалният сайт на марката е dsautomobiles.bg, а страницата на модела е https://www.dsautomobiles.bg/models/dsn7/electric.html. Там има и конфигуратор, а адресите на дилърите и сервизите ще намерите на сайта. Не сме проверявали броя и разположението на сервизите, затова не даваме числа.
