Цени и версии
Peugeot E-208 се предлага с два електрически варианта. Първият е с батерия 50 kWh и мотор 100 kW (136 к.с.), вторият – с 54 kWh и 115 kW (156 к.с.). И при двата въртящият момент в листата е 260 Nm, а максималната скорост е 150 км/ч. По-мощният вариант ускорява до 100 км/ч за 8,2 секунди, а по-слабият – за 9 секунди.
Цените са от ценовата листа на вносителя „Ес Еф Ей Аутомотив“ (SFA Automotive) от 31.08.2026, в евро с ДДС и транспорт до дилърството, без регистрационни такси. Промоции в листата няма.
Вариантът с 50 kWh: Style – 32 598 €, Business – 33 162 €, Allure – 33 854 €, Envy – 34 348 €, GT – 35 711 €, GT Exclusive – 37 546 €.
Вариантът с 54 kWh: Style – 33 868 €, Business – 34 433 €, Allure – 35 125 €, Envy – 35 619 €, GT – 36 981 €, GT Exclusive – 38 816 €.
Преходът от 50 към 54 kWh на всяко ниво струва около 1 270 €. За тази сума получавате по-голяма батерия, 156 вместо 136 к.с. и обявени 410 вместо 362 км по WLTP. Само при 54 kWh бордното зарядно е двупосочно (V2L) и стандартно, но мощността на изхода вносителят не посочва.
Нивата. Style е основата: 16-инчови стоманени джанти с тасове, текстилна тапицерия със зелени шевове, 10-инчов екран с безжични Apple CarPlay и Android Auto, еднозонов климатроник, безключово стартиране, датчици за паркиране отзад, електрическа паркинг спирачка и 3,5-инчов аналогов панел. Business (с около 564 € по-скъпо) добавя камера за задно виждане VisioPark 1 с предни и задни датчици, навигация TomTom, допълнително затъмнени задни стъкла, електрически сгъваеми и отопляеми огледала и два USB-C отпред.
Allure (още около 692 € над Business) е различна линия, а не просто надграждане: получавате 16-инчови алуминиеви двуцветни джанти, 10-инчов дигитален панел, 10-инчов HD екран, предни и задни датчици, подгрев на предните седалки, електрохромно огледало и свръхтонирани задни стъкла. Вносителят отбелязва, че Allure не включва оборудването на Business, така че проверете в дилърството какво точно има конкретната кола. Envy е специална серия върху Allure: черен покрив и таван, джанти с ефект Black Mist, динамични седалки кожа/текстил със синьо-зелени шевове, безключов достъп и камера за паркиране. Тя е най-малката стъпка в гамата – около 494 € над Allure.
GT (с около 1 363 € над Envy) е най-спортният избор: 17-инчови джанти, Full LED фарове със Smartbeam Assist, 3D дигитален панел, амбиентно осветление в 8 цвята, алуминиеви педали и прагове, компактен волан със зърнеста кожа. GT Exclusive (още около 1 835 €) е „всичко включено“: кожа/алкантара с подгрев, електрическо регулиране и масаж на шофьорската седалка, VisioPark 2 със 360-градусов изглед, адаптивен автопилот Stop & GO, асистент за лентата и следене на мъртвата зона.
Опции. Трифазното бордно зарядно 11 kW струва 623 € (код LZ04 за 50 kWh и LZ06 за 54 kWh). Специалните цветове Bleu Vertigo и Rouge Elixir са с доплащане 623 € и са само за Allure, GT и GT Exclusive; металикът е +390 €, а Jaune Agueda е стандартен.
Една бележка за честност: в листата кодовете на версиите Allure и Envy са еднакви за двете батерии, а цените им са различни. Това изглежда като печатна грешка на вносителя; при поръчка потвърдете кода с дилъра.
Екстериор
E-208 е 4055 мм дълъг, 1745 мм широк и 1430 мм висок, с междуосие 2540 мм – типичен градски хечбек от пет врати. Линията е позната от бензиновия и хибридния 208. Различията по нива: решетка с фасети в цвета на купето при Business, гланцово черна решетка и антена тип перка на акула при Allure. Вносителят предлага 16-инчови стоманени с тасове MONTI при Style, 16-инчови алуминиеви NOMA при Allure и Envy (с Black Mist ефект) и 17-инчови двуцветни YANAKA при GT и GT Exclusive. 17-инчовите гуми са 205/45 R17, а 16-инчовите – 195/55 R16.
Цветовата гама е богата. Стандартният е жълтият Jaune Agueda. Металиците (+390 €) са Gris Sellenium, Gris Artense, Noir Perla Nera и Blanc Okenite, а специалните (+623 €) – Bleu Vertigo и Rouge Elixir, само за Allure, GT и GT Exclusive. Серията Envy има свой зелен Vert Alvao. Ценовата листа изброява осем цвята, затова точния набор за конкретното ниво уточнете с дилъра.
Специалните серии играят с контрасти: Envy идва с черен покрив и таван Mistral, алуминиеви прагове с надпис Peugeot и декорации в синьо-зелено, а GT добавя черен таван, Full LED фарове и спортни педали. Според Auto Express дизайнът е най-силната карта на модела – той изглежда стилно и малко по-скъпо, отколкото е. Auto Express го описва като „модерно и различно“, а не като тих електрически уред.
Интериор и технологии
Вътре е най-голямата разлика между E-208 и повечето конкуренти: i-Cockpit. Воланът е малък, а уредите са поставени високо, над него, така че да се виждат „през“ волана. Това дава усещане за спортност и добър обзор към пътя, но според ADAC и Auto Express не е за всеки – при някои шофьори воланът закрива част от уредите или позицията става неудобна. Затова пробното шофиране тук е задължително, а не формалност.
Екраните зависят от нивото. Style има 3,5-инчов аналогов панел и 10-инчов капацитивен екран с безжични Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth и USB-C отпред и отзад. Allure добавя 10-инчов дигитален панел, а GT и GT Exclusive – 3D панел с 10 инча. Навигацията TomTom е във версиите Business и GT Exclusive. ADAC отбелязва, че управлението на сензорния екран иска време за привикване.
Материали. Според ADAC кабината използва качествени материали – „пиано-лак“, пенопласт, алуминиеви педали, – но вижда и неравномерни фуги и повърхности, които лесно се драскат. Auto Express стига до близък извод: материалите изглеждат стилно, но не са на ниво „премиум“ при допир, а на тестовата кола таблото има видими разлики във фугите. Zap-Map пък е по-благосклонен и хвали „наистина качествено“ усещане и удобни, поддържащи седалки. Заключението: наглед кабината е над класата, по допир е коректна, но не безупречна.
Тапицериите се подреждат по ниво: черен текстил PNEUMA със зелени шевове при Style, текстил/кожа CASUAL при Allure, BELOMKA при GT и кожа/алкантара с подгрев при GT Exclusive. Масажът и електрическата регулировка на шофьорската седалка са само в най-горното ниво.
Пространство. Отпред има достатъчно място – ADAC казва, че и хора до два метра ще седнат комфортно. Отзад е тясно. ADAC, Auto Express, Zap-Map и carwow са единодушни, че за високи пътници над около 180 см мястото за глава и колене е ограничено, а вратите отзад затрудняват достъпа. Auto Express го описва като цена на стила. Най-добре моделът върши работа като кола за двойка или малко семейство.
Практичност и багажник
Багажникът е 309 литра, а със сгънати задни седалки обемът му достига 1118 литра (данни на вносителя). За сравнение, бензиновият и хибридният 208 имат 352 и 1163 литра – батерията отнема част от обема. ADAC при собствено измерване на тестваната версия отчита по-малко от обявеното, а Auto Express отбелязва високия ръб на багажника и казва, че зарядният кабел ще заема място върху багажа. Zap-Map определя размерите като средни за класа.
Размери: 4055 мм дължина, 1745 мм ширина, 1430 мм височина. Собственото тегло е 1455 кг, а допустимата маса – 1910 кг. Данни за теглене няма в листата – вносителят не посочва допустимо тегло на ремарке, затова не разчитайте на теглича без писмено потвърждение. За Isofix и точния брой места в нашите проверени данни няма информация – питайте дилъра за конкретната версия.
Практични детайли: Style идва с висока централна конзола с подлакътник, а Business и повечето по-високи нива добавят допълнителни USB-C портове. При Business и Envy е включен комплект за ремонт на спукана гума.
Пробег и зареждане
Обявеният пробег по WLTP в ценовата листа е 362 км (50 kWh) и 410 км (54 kWh) при смесено движение, а в градски режим – 498 и 566 км. Сайтът на Peugeot пише „до 363“ и „до 433“ км; водеща е датираната ценова листа от 31.08.2026. Обявеният разход е 15,4 и 14,0 kWh/100 км, а използваемият капацитет е 46,3 и 48,1 kWh (обявени 50 и 54 kWh). Напрежението е 400 и 376 V. Температурата и скоростта влияят силно на реалния пробег.
Какво казват тестовете за реалния пробег:
– ADAC тества E-208 с 54 kWh (156 к.с., GT, модел 11/2023–04/2025) и измерва в Ecotest разход от 16,0 kWh/100 км със зарядните загуби и пробег около 360 км, при WLTP 409 км. Това е най-близкото до българската версия независимо измерване.
– Zap-Map за версията с 50 kWh описва големи разлики – между 150 и 160 мили (около 240–260 км) на магистрала и извън града, и много повече при градско движение – и подчертава ролята на режимите на рекуперация.
Изводът за практиката: очаквайте реален смесен пробег с 54 kWh около 350–360 км при топло време. Зимата и магистралата ще го свият видимо. Тези числа са на цитираните тестове, не наши.
Зареждане. На постоянен ток (DC) E-208 приема до 100 kW: 25 минути за 20–80 % при 50 kWh и 27 минути при 54 kWh, при 20 °C. ADAC потвърждава пика от около 100 kW. ADAC измерва 29 минути за 10–80 %. На променлив ток стандартното бордно зарядно е 7,4 kW еднофазно; 11 kW трифазно е опция (623 €), а максимумът AC в листата е 11 kW. Auto Express и carwow смятат пълно зареждане от домашна кутия 7,4 kW за около 7,5–8 часа.
Термопомпата е стандартна, което помага за ефективността при студ.
На пътя
Не сме карали E-208 и тук само преразказваме какво са написали другите. Общата картина е ясна: колата е лесна, спокойна и градска, с добра управляемост, но без особен драйв.
Според Zap-Map E-208 „кара добре“ – дребният волан и ниският център на тежестта правят колата пъргава, особено по по-малките пътища; по-слабият мотор от 100 kW върши достатъчно работа, но не блести на магистрала. Carwow оценява, че е тиха и комфортна на високи скорости, с много сцепление и точен и бърз волан по виещи се пътища, но „не е особено забавна“. Carwow пише, че ходът по неравности е малко по-твърд, но все пак по-комфортен от спортния Mini.
Auto Express е по-критичен: предвидимо управление без ангажираност, наклон на каросерията в завои и тласъци по неравности, неравномерно усилване на волана на скорост и забележим шум от пътя и вой на мотора на магистрала, въпреки това колата като цяло остава стабилна. ADAC потвърждава безопасното поведение при аварийни маневри и добрите резултати, но отбелязва, че при висока скорост са нужни постоянни малки корекции на волана и че усещането около централното положение е „неясно и индиректно“; спортният режим го подобрява. На магистрала ADAC определя шума в купето като приемливо тих, макар вятърът да става забележим.
Асистенти. При GT Exclusive са налични адаптивен автопилот със Stop & GO, асистент за позициониране в лентата (полуавтономно шофиране) и следене на мъртвата зона. Подробности за работата им в тестовете няма в използваните източници. Режимите на рекуперация (D и B) се споменават от Zap-Map като важни за пробега.
Безопасност
Euro NCAP е тествал Peugeot 208 през 2019 г. и му е дал 4 звезди. Резултатите: 91 % за възрастни пътници, 86 % за деца, 56 % за пешеходци и 71 % за системите за помощ. Оценката важи и за E-208, но на сайта на Euro NCAP тя е отбелязана като изтекла от 01.01.2026. Тестът е по протоколите от 2019 г. и не е пряко сравним с по-новите оценки. Най-слабото място е защитата на пешеходци. Пълното ниво на асистентите зависи от нивото на оборудване – най-богатите са в GT Exclusive.
Колата има електрическа паркинг спирачка, датчици и камери, като обхватът им расте с нивото (VisioPark 1 и 2). Ако безопасността е водещ критерий, сравнявайте с по-нови модели с актуален рейтинг.
Гаранция и сервиз в България
Вносителят в България е „Ес Еф Ей Аутомотив“ (SFA Automotive). Гаранцията по ценовата листа е 5 години или 150 000 км за автомобила (което настъпи първо) и 8 години или 160 000 км за батерията при запазени 70 % от капацитета ѝ. Сервизният интервал е 12 500 км или 1 година.
Забележка: в документа с гаранционните условия на sfa.bg за останалите части се споменава срок от 24 месеца. Това разминаване е за потвърждаване с вносителя – преди да разчитате на конкретен срок, поискайте го писмено. Актуалният списък на дилърите и сервизите е на сайта peugeot.bg, а условията са в документа на sfa.bg.
