Цени и версии
Ценовата листа „Škoda Enyaq Coupe Facelift – MY2027“ на вносителя Еуратек ООД е издадена на 17.09.2026 и е валидна до промяната ѝ. Всички цени са препоръчителни, в евро с ДДС. При продажба на електромобил се доплаща и продуктова такса 52 € с ДДС, която не е включена в цените. Промоционални цени в листата няма.
Гамата има седем версии, подредени по батерия, мощност и ниво на оборудване:
Selection 61 kWh, 140 kW (190 к.с.): 43 330 €.
Sport Line 61 kWh, 140 kW: 48 140 €.
Selection 82 kWh, 210 kW (285 к.с.): 49 830 €.
Selection 82 kWh, 220 kW (300 к.с.) 4×4: 52 540 €.
Sport Line 82 kWh, 210 kW: 54 290 €.
Sport Line 82 kWh, 220 kW 4×4: 56 990 €.
RS 82 kWh, 250 kW (340 к.с.) 4×4: 57 990 €.
Логиката на листата е проста. Преминаването от батерия 61 към 82 kWh при Selection струва 6 500 € и носи не само по-голям пробег (590 вместо 467 км по WLTP), но и много по-силен мотор, по-бързо ускорение (6,6 вместо 8,6 секунди до 100 км/ч) и по-висока максимална скорост (180 вместо 160 км/ч). Задвижването 4×4 добавя около 2 700 € върху версията с 210 kW, като пробегът по WLTP пада до 568 км, а ускорението става 6,3 секунди. Нивото Sport Line е с около 4 500 до 4 800 € над Selection със същата батерия и мощност, а RS е само с 1 000 € над Sport Line 4×4, при 250 kW и 5,4 секунди до 100 км/ч.
Какво дава доплащането. Selection вече е добре оборудван: джанти 19“ PROTEUS, 13-инчов екран с навигация, 5,3-инчово цифрово табло, Kessy Advanced, тризонов климатроник, подгряване на предните седалки и волана, предиктивен адаптивен темпомат, Front Assist и камера за заден ход. Sport Line добавя джанти VEGA 20“, матрични светлини, електрическа шофьорска седалка с памет, електрическо отваряне на багажника, спортни седалки, странични въздушни възглавници отзад и централен airbag, индуктивно зареждане на телефона и допълнително обезшумяване. RS идва със специфични брони, спортно окачване, High LED задни светлини с анимиран мигач, интериор от текстил и кожа с шевове, декоративни елементи CARBON, прогресивно управление и външно амбиентно осветление.
Специалните модели „Enyaq Coupe SMART“ не са отделни версии, а пакет върху същите нива. Той струва 2 000 € над базовата цена (изчислено от листата) и дава: Selection 82/210 kW – 51 830 €; Selection 82/220 kW 4×4 – 54 540 €; Sport Line 82/210 kW – 56 290 €; Sport Line 82/220 kW 4×4 – 58 990 €; RS – 59 990 €. В пакета влизат цвят металик, зарядно 7,2 kW с кабел CEE 32A/230V, контакт 230V в багажника 3,6 kW/16A, мрежи в багажника, механично спускане на задните облегалки, променлива товарна платформа, държач за мултимедия, допълнителен чадър, кошче във вратата и приспособление за почистване на зарядния кабел. За сравнение, по листата металикът струва 792 €, а зарядното като отделна опция – 651 €.
Цветове: Син енерджи е безплатен. Металик и Черна перла струват по 792 €, а ексклузивните Велвет червен металик и Олибо зелен металик – по 1 084 €.
Основните опции по листата: електрически отваряем панорамен покрив – 1 138 €; термопомпа – 1 113 €; теглич – 986 €; зарядно устройство 7,2 kW или 11 kW – 651 €; Winter пакет – 445 €. По-големите пакети са CLEVER (1 808 €) и PLUS (3 887 €) само за Selection, ADVANCED (5 581 € при Selection, 1 921 € при Sport Line, 1 552 € при RS) и MAXX (7 556 €, 3 476 € и 3 107 €). Част от цените на джантите в листата са в лева (724, 811 и 954 лв.), което изглежда като грешка на вносителя, затова не ги привеждаме.
Финансиране по данни на вносителя: лизинг до 60 месеца от 15 % първоначална вноска, както и 0 % лихва до 12 месеца от 20 % и до 24 месеца от 50 % първоначална вноска.
Екстериор
Enyaq Coupé се различава от обикновения Enyaq преди всичко със силуета: покривът пада плавно назад към по-къса, наклонена задна част, а петата врата остава. Според сайта на Škoda предницата е решена по-класически и елегантно, със светлинна лента, която свързва горните светлинни единици на фаровете с LED матричен лъч. Задните светлини са с динамични мигачи и тъмнохромни надписи.
Стъкленият панорамен покрив е неотваряем и стандартен за всички версии, а отварящият се вариант е опция за 1 138 €. Джантите са 19“ при Selection (гуми 235/55 R19) и 20“ при Sport Line и RS (235/50 R20, а при RS отзад 255/45 R20). При RS има специфични брони със спойлери, аеро капаци на джантите, декоративни елементи CARBON, Crystal Face и амбиентно осветление на екстериора, а задните светлини са High LED с анимиран мигач. Sport Line получава спортни брони и спортен пакет.
В листата има пет цвята; цените са в раздела „Цени и версии“.
В тестовете външният вид е най-често похвалван. DrivingElectric го нарича най-атрактивната версия на семейството Enyaq, а InsideEVs.de определя колата като привлекателна и със стил. Това са впечатления на авторите, не наше мнение. Нито един от тези тестове не е на българска версия от листата за 2027 г.: те са правени с автомобили преди обновяването, затова мерките и оборудването може да се различават в детайли.
Интериор и технологии
Сайтът на Škoda описва салона като съчетание на простор, изискани детайли и модерни технологии. В българската листа Selection има 13-инчов екран с навигация и 5,3-инчово цифрово табло. Шофьорската седалка е електрическа с памет в базовата цена при Sport Line и RS.
Кои интериорни дизайни се предлагат в България, листата не уточнява.
Какво казват другите. InsideEVs.de, в теста на Enyaq Coupé 85 от ноември 2025 г., оценява качеството на изработка като близко до премиум нивото и по-добро от това на много конкуренти от Volkswagen Group. Според автора твърдите пластмаси са само ниско в купето, а шевовете по кожата и амбиентното осветление са добре изпълнени. Слабо място е малкият дисплей пред шофьора. DrivingElectric, в тест от февруари 2024 г., пише, че салонът е по-премиум от този на Volkswagen ID.5, с меки материали по таблото, а 13-инчовият екран е по-интуитивен и бърз от преди. The AA от Ирландия определя интериора като добре завършен, с достатъчно стил, без да е натруфен, и добавя, че интерфейсът не е перфектен, но странностите му се свикват бързо.
Простор отпред и отзад. InsideEVs.de отбелязва, че дори когато предният пътник е с ръст 1,87 м, зад него остава място за друг висок възрастен. The AA определя пространството за задните пътници като много щедро. В дългосрочния си тест Auto Express дава за задната височина над главата 960 мм при Coupé срещу 990 мм при обикновения Enyaq, но авторът с ръст около 1,78 м казва, че му е останало място в излишък. Накратко: Coupé жертва малко височина, но не и използваемост за повечето хора. Стъкленият покрив прави салона светъл (Auto Express, The AA), но InsideEVs.de предупреждава, че при силно слънце може да става горещо.
Практичност и багажник
Багажникът е 570 литра при изправени облегалки и до 1 610 литра със сгънати – това дава страницата на модела на Škoda. DrivingElectric отбелязва, че това е само 15 литра по-малко от обикновения Enyaq, но странни по форма товари се побират по-трудно, а отпред няма никакво място за съхранение, затова зарядните кабели се носят в багажника. Auto Express споделя, че в колата без проблем влизат велосипеди, тротинетки и спортни принадлежности. Пакетът SMART добавя мрежи, променлива товарна платформа и механично спускане на задните облегалки.
Местата са пет. Данните за теглене са от пресцентъра на Škoda и важат за теглене със спирачки при наклон 12 % и 8 %: 1 000 и 1 200 кг при батерия 61 kWh, при 82 kWh (210 и 220 kW) – по 2 000 кг, за RS – по 2 200 кг. Вертикалният товар на теглича е 88 кг. Теглич се поръчва за 986 €. Колата тежи около две тона според DrivingElectric.
Габаритите, радиусът на завой и теглата не са налични в официалните източници, до които имаме достъп, затова не ги посочваме. За Isofix също няма данни в използваните документи, така че потвърдете това с дилър преди покупка на детска седалка.
Двупосочното зареждане BiDi (V2L и V2H) е стандартно по листата, което означава, че колата може да захранва уреди или дори дома. Мощността на V2L не е в официален източник и не я посочваме.
Пробег и зареждане
Официален пробег по WLTP, според листата на вносителя: 467 км за версиите с батерия 61 kWh; 590 км за 82 kWh с 210 kW; 568 км за 82 kWh 4×4 с 220 kW; 551 км за RS. Батерията 61 kWh е LFP, а 82 kWh е NMC; нетният капацитет е 58 и 77 kWh (пресцентър skoda-storyboard.com). Напрежението не е в официален източник и не го посочваме.
Реален пробег според тестовете. Важно: всички тестове по-долу са на автомобили преди обновяването и с батерията 77 kWh нето, затова не са директно приложими за версията с 61 kWh LFP.
DrivingElectric (февруари 2024 г.) измерва при Coupé 85 около 18,8 kWh/100 км, или около 459 км реален пробег при тогавашни официални около 568 км. В дългосрочния тест на Auto Express (Coupé 85 Edition, Пийт Бейдън, септември 2024 г.) ефективността е около 17,8–18,8 kWh/100 км. В първия отчет авторът оценява около 400 км с пълна батерия при смесено шофиране, а при пътуване от около 367 км по магистрала колата тръгва с обявени около 520 км пробег и пристига с 20 % заряд.
Най-подробно измерен е тестът на австрийския автомобилен клуб ÖAMTC. В зимния му тест за обхват от 2025 г. Coupé 85 изминава 316 км при разход 25,7 kWh/100 км, срещу 566 км и 15,7 kWh/100 км по WLTP. Резултатът е цялостна оценка 3,2 (задоволително). Страницата не казва температурата и скоростите, затова приемаме числото като зимен резултат, а не като типичен за цялата година. InsideEVs.de съобщава за разход под 20 kWh/100 км в града, 15,8 kWh/100 км извън града и 23–24 kWh/100 км при 150 км/ч по магистрала. The AA от Ирландия оценява пробега на iV80 на 450 км реално, при 552 км по WLTP.
Какво следва от тях. В цитираните тестове при умерено шофиране реалният пробег е около 70–82 % от WLTP, а при висока скорост и студ – значително по-нисък.
Зареждане. По листата на вносителя променливият ток е до 11 kW, а постоянният – до 120 kW за 61 kWh и до 170 kW за 82 kWh. Пресцентърът на Škoda Auto дава за Coupé малко по-ниски максимални мощности (105 и 165 kW) и време за 10–80 %: 26 минути за 61 kWh и 29 минути за 82 kWh. Взели сме мощностите от листата, а времето – от пресцентъра, и отбелязваме разминаването. В чужди тестове (преди обновяването) картината е по-скромна: DrivingElectric отчита връх от 135 kW и малко под 30 минути за 10–80 %; InsideEVs.de при първата си сесия със 50 % заряд и 15 °C достига едва 67 kW; ÖAMTC записва 188 км, добавени за 20 минути. Домашно зареждане с 7,4 kW отнема около 12 часа и 45 минути за 0–100 % (DrivingElectric). Зарядно устройство 7,2 kW или 11 kW се поръчва като опция за 651 € (по листата).
Термопомпата е опция за 1 113 €; при студ тя може да направи разлика, но числа за нея в нашите източници няма.
На пътя
Не сме карали колата, затова ползваме чужди тестове. Те са на модела преди обновяването.
Комфорт. DrivingElectric (Том Джървис, февруари 2024 г.) определя возенето като твърдо, но никога неудобно, и по-малко комфортно от Hyundai Ioniq 5. Авторът нарича поведението по завоите неособено вдъхновяващо, тъй като комфортът е поставен над ангажираността, а версията vRS с адаптивно окачване, по-ниско с 15 мм отпред и 10 мм отзад, държи около двутонната маса по-добре. Споменава и вятърен шум. За Auto Express возенето е по-малко твърдо от очакваното при пътуването до Уелс, макар да се усещат неравности при по-големи дупки. InsideEVs.de, с версия Coupé 85 с адаптивно DCC окачване (15 настройки), пише, че най-меката позиция „плува“ над неравностите, а най-твърдата запазва известен комфорт, и че шумът в купето остава нисък при висока скорост.
Динамика. Според InsideEVs.de колата е пъргава в завоите и с малък радиус на завиване. The AA определя ускорението като плавно, тихо и без напрежение, и колата като добре изолирана. Ускорението според листата е от 8,6 секунди до 100 км/ч при 61 kWh до 5,4 при RS; максималната скорост според Škoda е 160 км/ч за 61 kWh и 180 км/ч за останалите.
Слабости, посочени от рецензентите: слабата рекуперация и камерите (InsideEVs.de), малкият дисплей пред шофьора (InsideEVs.de), сравнително бавният престой при зареждане и интерфейс, с чиито особености се свиква (The AA). ÖAMTC отбелязва, че купето се загрява бавно при студ, но климатът на задните седалки се настройва отделно.
Асистенти. Selection включва Front Assist, Lane Assist, Side Assist, Turn Assist, Collision Avoidance Assist, предиктивен адаптивен темпомат и сензори с камера за заден ход. Sport Line добавя Lane Assist с Medical emergency control и Traffic jam assist. Асистентите са помощ, а не заместител на водача.
Безопасност
Euro NCAP е оценил Enyaq с пет звезди през 2021 г. и тогава изрично посочва, че след допълнителни тестове оценката важи и за Coupé. При повторната оценка през 2025 г. отново дава пет звезди: 90 % за възрастни пътници, 87 % за деца, 77 % за уязвими участници в движението и 78 % за системите за безопасност. В списъка с варианти освен SUV са и петвратите „hatchback“ версии 60, 85, 85x и RS, т.е. Coupé. По листата Sport Line и RS имат странични въздушни възглавници отзад и централен airbag. Списъкът на асистентите е в раздела „На пътя“.
Гаранция и сервиз в България
Вносителят на Škoda в България е Еуратек ООД. Информация за дилърите и сервиза – на skoda-auto.bg.
Гаранцията, според ценовата листа: за автомобила – 5 години или 100 000 км, което от двете настъпи по-напред; удължаване на пробега до 150 000 км с доплащане 475 € с ДДС. Освен това – 12 години срещу пробив от корозия и 3 години на лаково-бояджийното покритие. За високоволтовата батерия: 8 години или 160 000 км, което от двете настъпи по-напред, за производствени дефекти.
