Цени и версии
Всички цени в този раздел са от ценовата листа „Škoda Elroq – MY2027“ на Еуратек ООД, издадена на 17.09.2026 г. Те са препоръчителни, в евро с ДДС и важат до промяната на листата. Освен тях се заплаща продуктова такса от 52 € с ДДС (чл. 7, ал. 1 от ПМС 137). Листата не посочва промоционални цени.
Версиите са шест. Четирите нива са Comfort, Selection, Sport Line и RS, като при Selection и Sport Line има избор между две батерии.
Comfort 61 kWh (LFP) е на 38 380 €. Това е задно задвижване, 140 kW (190 к.с.), WLTP пробег 448 км и ускорение 0–100 км/ч за 8,5 секунди. Дори в основното ниво получавате двупосочната система BiDi (захранване на уреди и дом от батерията), 13-инчов виртуален кокпит, адаптивен темпомат, Front Assist, Side Assist, Lane Keeping Assist и Turn Assist, камера за заден ход и двузонов климатроник. Джантите са стоманени 19″ с тасове.
Selection 61 kWh струва 41 260 €, или 2 880 € повече. За тази разлика получавате лети джанти Proteus 19″, подгряване на предните седалки, избор на режим на шофиране, сензори за паркиране отпред и отзад, подготовка за монтаж на теглич, навигация, интериор Loft с Alu Brushed, комфортни седалки и кожен подгряван волан. Мощността и пробегът са същите като при Comfort.
Selection 82 kWh (NMC) е на 44 890 €, още 3 630 € над 61 kWh версията. Тук мощността скача на 210 kW (285 к.с.), въртящият момент е 545 Nm, WLTP пробегът е 573 км, ускорението е 6,6 секунди, а максималната скорост е 180 км/ч. DC зареждането е до 175 kW.
Sport Line 61 kWh е на 42 420 €, а Sport Line 82 kWh — на 46 520 €. Разликата между двете батерии тук е 4 100 €. Спрямо Selection доплащате 1 160 € при 61 kWh и 1 630 € при 82 kWh. Получавате 20-инчови джанти Vega с гуми 235/50 R20, спортен интериор със седалки с вградени подглавници, затъмнени стъкла, спортни брони, амбиентно осветление, допълнително обезшумяване, Remote Access и Infotainment Online за 3 години, а също и пера за рекуперация на волана.
RS 82 kWh 4×4 е на 53 680 €, или 7 160 € над Sport Line 82 kWh. Това е единствената версия със задвижване 4×4: 250 kW (340 к.с.), ускорение 5,4 секунди и WLTP пробег 534 км. В комплекта влизат LED Matrix светлини, предиктивен адаптивен темпомат, Lane Assist с Emergency Assist и Traffic Jam Assist, електрическа седалка на водача с памет и масаж, безжично зареждане на телефон, електрическо отваряне на багажника и спортно окачване.
„Специалните модели SMART“ не са отделни версии, а пакет опции върху същите нива: Comfort Smart 61 kWh е 40 280 €, Selection Smart 61 kWh — 43 260 €, Sport Line Smart 61 kWh — 44 420 €, RS Smart — 55 680 €. Така пакетът струва 1 900 € при Comfort и 2 000 € при останалите. В него влизат цвят металик, зарядно 7,2 kW с кабел CEE 32A, контакт 230 V с 3,6 kW в багажника, постелка, мрежа, променлива товарна платформа и отделение в багажника.
Доплащането за боя е следното: Син енерджи е безплатен, но се предлага само за Comfort и Selection. Металик, Черна перла и Зелен тимиано струват по 765 €, а ексклузивният Велвет червен металик — 1 084 €. Термопомпата е опция за 1 113 €, не стандарт. Листата споменава и лизинг до 60 месеца при 15 % първоначална вноска. Оборудването е по предварителни данни според листата.
Забележете и една особеност: страницата на модела пише за батерия 63 kWh (брутен капацитет, името е „60“), а листата — 61 kWh. В този текст следваме листата.
Екстериор
Elroq е първият модел на Škoda, който носи новия дизайнерски език Modern Solid. Марката го описва като функционален, минималистичен и изчистен, но със запазени фамилни черти. На практика това са по-чисти повърхности, предна част с т.нар. Tech-Deck Face, светлинна лента Light Band и новият надпис Škoda вместо логото на капака.
С дължина от 4 488 мм и междуосие от 2 765 мм колата е в сегмента на компактните SUV. Тези размери важат за версиите със задно задвижване; за RS данни няма. Позицията на сядане е по-висока, отколкото в хечбек, което според марката улеснява качването и слизането. Аеродинамиката е сериозно залегнала в дизайна: коефициентът на въздушно съпротивление е 0,26, което според марката помага за пробега.
Джантите са 19″ за Comfort и Selection и 20″ за Sport Line и RS. Стоманените джанти с тасове на основното ниво са честна цена на достъпността. Лети Proteus идват с Selection, а при Sport Line и RS има Vega и Draconis в черно. Sport Line добавя спортни брони, затъмнени стъкла и черни декоративни елементи. RS получава LED Matrix светлини със светеща лента в решетката, която видимо го отличава от останалите.
Палитрата и доплащанията за боя са в раздела за цените.
Какво казват рецензентите? Carwow определя външния вид като приятен за окото, но отбелязва, че колата не е особено интересна. Auto Express я е избрал за „Кола на годината“ за 2025 г. и я оценява с пълните 5 от 5. Мненията за дизайна са по-скоро за вкус, а не за качество: колата не крещи, а си върши работата.
Интериор и технологии
Škoda описва интериора като просторен и направен от устойчиви материали, с Head-up дисплей, дигитален кокпит и голям централен екран. Дизайн селекциите (Design Selections) променят материалите, цветовете и декорите. В листата виждаме Loft с Alu Brushed при Selection, Sport Line интериор с N Carbon декор и RS Lounge при RS.
За качеството говорят по-добре тестовете. Auto Express хвали солидното изпълнение и усещането за по-скъпа кола дори при базовото оборудване. Carwow е по-сдържан: предната част е „много приятна“ за цената, но по-ниско на таблото и при задните седалки има по-евтини на вид пластмаси. ADAC също отбелязва, че капакът на жабката и дръжката на вратата изглеждат евтино. Blick пише за добре изпълнена изкуствена кожа в комбинация с пластмаса, значителна част от която е от рециклиран PET.
Екраните са силна страна. Базовият Comfort има 13-инчов виртуален кокпит, а останалите нива — навигационна система. Според Auto Express 13-инчовият сензорен екран е лесен за разбиране и ползване. Критиката е в една посока: климатът се управлява през екрана. Carwow съжалява, че Škoda не е въвела физическите ключове, познати от други нейни модели. ADAC критикува сензорния плъзгач за звука като неудобен, но отбелязва, че бутоните на волана работят по-добре.
Пространство отпред и отзад. Auto Express пише, че главата и коленете отзад са отлични и близки до по-големия Enyaq. Carwow е по-пестелив: два възрастни от 1,80 м ще имат място, но трима възрастни са добре само за кратки пътувания. ADAC казва, че отпред стават хора до около 1,95 м, а отзад — малко над 2 м. Blick също намира задните седалки удобни дори за високи пътници.
Дребните дразнители от дългосрочния тест на Electrifying: твърде малки поставки за чаши и липсващ резервен колан. Микросуедът, според шофьорите на Auto Express, е „кошмар“ за почистване.
Практичност и багажник
Багажникът е 470 литра при изправени облегалки и 1 580 литра със сгъната задна редица — данни на Škoda. Пространството е официално обявено за до пет пътници. Страницата на модела дава тези стойности и за RS.
Carwow смята 470 л за по-малко от някои конкуренти, но все пак повече от повечето подобни по цена електрически хечбекове. Auto Express е на мнение, че това е достатъчно за повечето семейства. Практичните подробности са мрежа за зарядния кабел и рафт, който може да застане на половин височина. В пакета SMART има още променлива товарна платформа, мрежа и отделение в багажника. ADAC отбелязва няколко недостатъка: подът не е равен при сгънати седалки, ръбът за товарене е висок, а задната седалка не се плъзга.
Преден багажник. Auto Express споменава малко отделение отпред, добавено при скорошно обновление на британските машини. Дали го има при българските, листата не казва, така че проверете при дилъра.
Места: пет. Isofix точките са лесни за достъп според Auto Express, а широките врати улесняват детските седалки.
Теглич: Selection и по-горните нива имат подготовка за монтаж на теглич. Допустимото тегло за теглене листата не посочва, затова не даваме число.
Другое: според Electrifying британската кола няма резервна гума; дали има за българските версии, листата не казва — проверете при дилъра. Двупосочната система BiDi (Vehicle to Load / Vehicle to Home) е стандарт още от Comfort, а с пакета SMART се добавя контакт 230 V с 3,6 kW в багажника.
Пробег и зареждане
Официалните WLTP стойности по листата са 448 км за версиите със 61 kWh, 573 км за версиите с 82 kWh със задно задвижване и 534 км за RS 4×4. Страницата на Škoda говори за „над 580 км“ при най-добрите условия, а листата дава 573 км за версиите с 82 kWh и задно задвижване; в текста следваме листата. WLTP е лабораторна стойност, а не гаранция за ежедневието.
Какво показват независимите измервания. Голяма част от тестовете са за версията, която в Европа се нарича Elroq 85 и съответства на нашите Selection и Sport Line 82 kWh. Капацитетът по листата е 82 kWh; тестовете съобщават по-нисък използваем капацитет.
ADAC е измерил в своя Ecotest реален пробег от около 475 км при разход 18,2 kWh/100 км, като този разход включва загубите при зареждане. Blick е карал Elroq 85 със значителен дял магистрала и е отчел среден разход от 14,6 kWh/100 км и е смятал за реалистичен пробег от около 530 км. Двете числа не са сравними директно: при ADAC са включени загубите при зареждане, а Blick не уточнява как е мерил.
Auto Express е измерил за Elroq 85 3,8 мили на kWh, което се равнява на около 293 мили, или приблизително 470 км. За версията с 61 kWh изданието е получило 3,7 мили на kWh и около 218 мили (приблизително 350 км) при хладно време, с много магистрала. За RS (там — vRS) са 3,4 мили на kWh и около 269 мили, или около 430 км. Carbuyer е отчел при Elroq 85 в Испания (Майорка) 3,7 мили на kWh и около 285 мили (около 460 км).
Най-реалистична представа за сезоните дава дългосрочният тест на Electrifying със SE L 85: зимата — 230 мили (около 370 км) при 3,1 мили на kWh, а през юни около 280 мили (около 450 км) при 3,7 мили на kWh. Колата е била без термопомпа. Изводът: в този тест пробегът пада с около една пета през зимата спрямо лятото. Резултатът на ADAC (около 475 км) е близо до летния. Превръщането от мили е наше, приблизително.
Зареждане. Със заявените стойности AC е до 11 kW, а DC е до 130 kW за Comfort и до 175 kW за версиите с 82 kWh от Selection нагоре. За версиите с 61 kWh при Selection и Sport Line листата не казва ясно DC мощността, затова не я цитираме. Auto Express посочва 10–80 % за около 24 минути при версията 61 kWh, около 28 минути при 85 и 26 минути при vRS. Carbuyer дава същите 24 и 28 минути. Blick също говори за малко под половин час за 80 %, но критикува 400-волтовата архитектура спрямо 800-волтови конкуренти и ограничението на AC до 11 kW. ADAC е отчел пик от около 180 kW, но кривата пада до около 100 kW малко след една трета заряд.
Auto Express препоръчва предварително подгряване на батерията, за да достигнете обявената скорост. За домашно зареждане с 7,4 kW изданието дава около девет часа за по-малката батерия и около 12 за по-голямата. Колко струва километърът, смята сайтът сам от „Токът днес“.
На пътя
Следващите впечатления са на рецензентите, не наши: не сме карали колата.
Auto Express описва возенето като уравновесено и комфортно, с по-добър комфорт на ход от много конкуренти и без накъсване при ниски скорости. Кормилото е леко и точно, но не дава много усещане. Поведението е неутрално, а да наречеш колата забавна е „пресилено“. На магистрала е стабилна, а шумът от пътя е по-приглушен, отколкото в Kia EV3. На магистрала колата изисква по-малко корекции с волана. Изданието отбелязва мекия педал на спирачката, който не вдъхва доверие в първия момент.
Carwow е по-критичен към характера: определя колата като „скучна“ за шофиране и казва, че кормилото е леко и добре претеглено при паркиране, но „далечно“ по завои. Ускорението е силно дори при входната версия. Окачването е меко, поема повечето неравности, но по-големи ями и легнали полицаи я карат да се клатушка. На магистрала е спокойна, а липсата на шум от вятъра намалява умората при дълъг път.
ADAC, който е карал версията 85 със задно задвижване, хвали адаптивното шаси, което се справя с градски неравности, калдъръм, магистрала и провинциални пътища. Електромоторът е много тих, а вътре при 130 км/ч ADAC е измерил 65,9 dB(A). Спирането от 100 км/ч до нула е на 34,3 м, което е добър резултат. Началното захващане на спирачките изисква привикване. Общата оценка на ADAC е 1,6 („много добър“) — най-добрата в тестовете на организацията за електромобили в долния среден клас.
Blick определя шасито като стегнато, но балансирано. Рекуперацията има три нива плюс свободно движение, управлявани с перата. Според Blick колата завива в тесен кръг, което е удобно за град и тесни паркинги.
Дългосрочният тест на Electrifying за SE L 85 хвали комфорта с 19″ джанти и че управлението на колата и приложението се настройват бързо. Спирачките са единственото сериозно оплакване, а липсата на безключов достъп при определено ниво е досада в британската гама.
Асистентите. Според Škoda Travel Assist поема частично управлението. В RS има предиктивен темпомат и Traffic Jam Assist. Всички асистиращи системи са помощ, а не заместител на шофьора, както самата марка пише в правната си бележка. ADAC хвали Head-up дисплея.
По-мощните версии: Carwow не препоръчва vRS (у нас RS), защото „не е особено забавна“ и е по-малко ефективна от обикновената 85.
Безопасност
Škoda Elroq има пет звезди от Euro NCAP, резултатите са обявени на 19.11.2025 г. По категории: 90 % за възрастни пътници, 87 % за деца, 77 % за уязвими участници в движението (пешеходци и велосипедисти) и 78 % за системите за безопасност. Данните са от страницата на Euro NCAP, свързана в източниците.
Най-ниският резултат е при уязвимите участници, но 77 % остава добро число. Оборудването започва от въздушни възглавници — предни, странични, за завеси и централна между предните седалки (Comfort), а при RS има още странични отзад. Марката говори за до девет възглавници. Основният комплект асистенти включва Front Assist, Side Assist, Lane Keeping Assist и Turn Assist. Нивата нагоре добавят паркинг асистенти (Intelligent Park Distance Assist), а при RS — Lane Assist с Emergency Assist, Traffic Jam Assist и предиктивен темпомат.
ADAC дава собствена оценка за безопасност 1,3 при Elroq 85, но това не е краш тест, а вътрешна оценка на организацията; затова не го смесваме със звездите на Euro NCAP.
Гаранция и сервиз в България
Вносител в България е Еуратек ООД, а информацията по-долу е от ценовата листа от 17.09.2026 г.
Автомобилът е с гаранция 5 години или 100 000 км, което от двете настъпи по-напред. Тя може да се удължи до 150 000 км с доплащане от 475 € с ДДС. Срещу пробив от корозия гаранцията е 12 години, а на лаково-бояджийното покритие — 3 години.
Високоволтовата батерия е с гаранция за производствени дефекти 8 години или 160 000 км, което от двете настъпи по-напред. Това покритие е само за производствени дефекти, а не за естествената загуба на капацитет — за границата, под която загубата вече се смята за дефект, листата не дава данни и не ги измисляме.
Дилърската мрежа се намира през сайта на вносителя skoda-auto.bg (бутон „Намерете дилър“).
