Цени и версии
В България Ioniq 3 се предлага в три нива на оборудване и с две батерии. Реалните комбинации по ценовата листа са пет. С батерия 42 kWh: Select за 29 590 € и Trend за 32 590 €. С батерия 61 kWh: Select за 33 590 €, Trend за 36 590 € и Prime за 41 590 €. Всички цени са с ДДС и важат от 30.10.2026. Листата изрично казва, че е по предварителни данни и може да се променя без предупреждение. Промоционални цени в нея няма.
Разликата между двете батерии е най-ясната: 4 000 € отгоре за същото ниво, което купува 61 kWh вместо 42 kWh. Това са различни химии. По-малката е LFP с номинално напрежение 322 V, по-голямата е NMC с 297 V. Любопитното е, че по-малката версия е по-мощна: 108 kW (147 к.с.) срещу 100 kW (135 к.с.) при 61 kWh, и по-бърза до 100 км/ч (8,7 срещу 9,5 секунди според листата). Въртящият момент е 250 Нм и при двете.
Select е разумно базово ниво. Получавате 12,9-инчов екран Pleos с DAB и безжични Apple CarPlay и Android Auto, 16-инчови джанти, LED фарове, двузонов климатик, безключов достъп, OTA обновления и основен пакет асистенти: адаптивен круиз контрол, избягване на челен сблъсък, поддържане на лентата, сляпа зона и разпознаване на знаци. Има и бордово зарядно 11 kW. Термопомпа при Select се доплаща с 1 000 €, а пакетът Warm Plus струва 550 €.
Trend добавя 17-инчови джанти, 10-инчово дигитално табло, отопляем волан и предни седалки, безжично зареждане на телефон, сензор за дъжд, сгъваеми огледала и соларни стъкла. Основното за зимата: термопомпата и климатизацията на батерията стават стандарт. Разликата между Select и Trend е 3 000 €, а ако Select така или иначе се комплектова с термопомпа, реалната разлика пада до 2 000 €.
Prime, само с 61 kWh, е най-пълното ниво: 18-инчови джанти, навигация с 14,6-инчов екран, аудио BOSE с 8 високоговорителя, 360-градусов обзор, магистрален асистент HDA 2, дистанционно паркиране, динамични LED фарове, Digital Key 2 и амбиентно осветление.
Пакетите са отделна тема. EV Plus (1 650 €) е за Trend и Prime и дава бордово зарядно 22 kW и V2L, което е важно, защото стандартно V2L няма. Relax (1 100 €) е за Prime. N Line Plus (3 100 €) е само за Trend с 61 kWh и включва магистрален асистент, 360-градусова камера, навигация и 18-инчови N Line джанти. N Line EVO (1 500 €) е за Prime и добавя 19-инчови джанти. Пакетът Design (1 000 €) е само за Trend и не се комбинира с N Line Plus. Само за Prime са и двутоналното купе с черен таван (500 €) и панорамният таван (1 000 €), като двете се изключват взаимно.
Цветовете: Fierce Red е стандартен. Atlas White е 450 €, металик или перла 750 €, а матов ефект 1 050 €. Конкретните имена на металиците и перлите не са в листата.
Екстериор
Hyundai нарича формата „Aero Hatch“: къс хечбек с наклонен гръб, дължина 4 155 мм, ширина 1 800 мм и височина 1 510 мм (с антена). Междуосието е 2 680 мм, което е дълго за такава дължина и обяснява просторното купе. Просветът е 146 мм при 42 kWh и 149 мм при 61 kWh. По думите на вносителя формата е оптимизирана за аеродинамика, а характерното пикселно осветление идва от семейството Ioniq: четирите точки отпред и отзад са мотив, характерен за него.
Версиите N Line са малко по-дълги (4 170 мм) и по-високи (1 515 мм), с Cd 0,288. Пробегът им не е даден в листата. Стандартните джанти са 16 инча при Select, 17 при Trend и 18 при Prime, а с пакетите се стига до 19. Тук има и практическа последица: колкото по-големи са джантите, толкова по-малък е заявеният пробег.
Autocar и Auto Express описват колата като заоблена и закачлива, с видим спойлер на гърба. Проблемът е, че спойлерът и разделеното задно стъкло ограничават видимостта назад, което повтарят няколко издания.
Интериор и технологии
Вносителят нарича подхода „Furnished Space“: елементите са подредени като мебели, за да се получи топла и интуитивна среда. На практика това означава плосък под, голяма отворена централна конзола, чекмеджета и поставки за чаши, които се подреждат една върху друга.
Информационната система е Pleos Connect. Според вносителя системата е базирана на Android Automotive и за първи път идва в Европа с Ioniq 3. Екранът е 12,9 инча (Select и Trend) или 14,6 инча (Prime). Има гласово управление с изкуствен интелект, пазар за приложения (за него е нужен абонамент за Pleos Package и активиран Bluelink), безжични Apple CarPlay и Android Auto и OTA обновления.
Как се държи системата и как се усеща интериорът, са впечатления от чужди издания, при това от предсерийни коли. Autocar пише, че възприеманото качество на материалите е на високо ниво за цената, а Auto Express споменава меки пластмаси и подлакътници с мек пълнеж, както и физически бутони по таблото и волана. Според Auto Express екранът реагира бързо. Electrifying харесва подредбата, физическите бутони за климата и конфигурируемите преки пътища. PA Motoring, публикувано от Irish News, определя системата като функционална, но малко безлична. Completecar.ie обръща внимание на физическите превключватели за климата и на материалите, като пише, че са рециклирани и на биологична основа, а при N Line палитрата е по-тъмна.
Има и критики. Auto Express отбелязва, че при някои версии зад волана има дисплей само със скоростта, който не може да се премахне от екрана. Completecar.ie добавя, че най-базовото ниво на тяхния пазар няма дигитално табло. Какво точно има при българското Select, листата не казва (дигиталното табло 10 инча е изрично записано при Trend), затова проверете при дилъра.
Според Autocar по-тъмното оформление и малките странични стъкла могат да създадат усещане за теснота. Седалката на пасажера е регулируема от Trend, а лумбалната опора на шофьорското място идва също от Trend.
Практичност и багажник
Официално багажникът е 441 л, до 1 213 л при сгънати седалки. Вносителят споменава и отсек Megabox под пода от 119 л. Според Electrifying и Completecar.ie той е вътре в 441 л и основната част е около 322 л. За преден багажник листата не дава данни. Подът е равен.
Колата е петместна. Дългото междуосие дава добро място за краката отзад: така пишат Autocar, Auto Express и Completecar.ie. Мненията за височината над главата се разминават. Autocar намира, че има добро пространство за глава и крака. Auto Express предупреждава, че при висок пътник може да е тясно, а Electrifying и PA Motoring също говорят за ограничено място над главата. Вероятната причина е покривът, който се спуска към гърба. Според Completecar.ie трима души отзад се побират само при нужда, а ограничение е разстоянието между катарамите на коланите. Изданието посочва и дюзи отзад, Isofix на външните седалки и много място за детски столчета.
Теглителните възможности са скромни: допустимо тегло за теглене 750 кг, независимо дали ремаркето е със или без спирачки. Минималното собствено тегло по листата е 1 550 кг при 42 kWh и 1 555 кг при 61 kWh. Допустимата маса е 2 090 и 2 095 кг.
Електрическите удобства: V2L в серия няма. Вносителят споменава възможност за захранване до 3,6 kW през контакт 230 V или външен порт, но на практика това изисква пакет EV Plus, който не се предлага за Select. Digital Key 2 (при Prime) позволява телефонът да служи за ключ и да се споделя със семейството и приятелите.
Пробег и зареждане
Официалният пробег по WLTP зависи от батерията и от размера на джантите. С 42 kWh е 344 км при 16-инчови джанти, 341 км при 17 и 335 км при 18. С 61 kWh е 497, 488 и 484 км съответно. Разходът по WLTP е от 14,1 до 14,8 kWh/100 км при малката батерия и от 13,7 до 14,1 kWh/100 км при голямата. Градски WLTP листата не дава. За версиите N Line пробег няма. Това значи, че числото 497 км важи само за Select с 61 kWh и 16-инчови джанти, а Trend и Prime са по-ниско. Completecar.ie посочва същото ограничение за 16-инчовите джанти.
Реалният пробег още не е измерен в независими тестове. Налице са само показания на борда от стартови карания. Autocar отчита в нормална употреба около 15,5 kWh/100 км при 61 kWh в Турция, като разходът расте при продължително магистрално каране. Auto Express записва около 14,8 kWh/100 км при 61 kWh в дъждовно време, по градски пътища и магистрала. И в двата случая става дума за няколко дни на предсерийни коли, на турски пътища, не за стандартна методика. Все пак и двете числа са малко над заявения WLTP разход. Electrifying посочва около 13,2 kWh/100 км (еднодневно показание от таблото). Измервания от ADAC, Auto Bild или electrive към 01.11.2026 не открихме.
Зареждането с променлив ток е 11 kW стандартно, като с пакет EV Plus става 22 kW (вносителят също говори за домашна станция до 22 kW). Бързото зареждане с постоянен ток е с максимум 119 kW при 42 kWh и 110 kW при 61 kWh. От 10 до 80 % това отнема 29 минути при 42 kWh и 30 минути при 61 kWh на станция от 350 kW. На станция от 50 kW времената са 42 минути и 1 час 10 минути. Тъй като архитектурата е 400-волтова, не очаквайте скорост като при 800-волтовите модели; за клас и цена това е обичайна, а не рекордна скорост.
Термопомпата (стандарт от Trend) и климатизацията на батерията са важни за зимата и за времето за зареждане. При Select ги няма в серия.
На пътя
Всичко в тази секция е от чужди първи впечатления. Тези тестове са на предсерийни или прототипни коли, често в Турция (около Истанбул) или на затворена писта в Германия. Това не е пълен тест, а ориентир.
Autocar кара версията с 61 kWh. Изданието я описва като бърза при потегляне за умерено спортен хечбек (не горещ: липсва ѝ острото на Cupra Raval и живостта на Renault 5), с достатъчен запас за изпреварване. Окачването е стегнато при ниска скорост (ръбовете и шахтите се усещат), но по-нагоре се успокоява и дори по лошите турски пътища е добре овладяно. Колата е по-мека и с повече наклон на кузова от Renault 5, затова не е толкова остра. Воланът няма обратна връзка, но тежестта и отзивчивостта са наред. Вятър около големите огледала се чува на скорост.
Auto Express пише, че окачването е по-търпимо към неравности от това на Kia EV2 и Citroën ë-C3. Воланът е лек и точен, но с малко усещане. Спирачният педал не е напълно прогресивен. Вятърът и гумите стават забележими на висока скорост. Рекуперацията лесно се дозира, а седалките са удобни за дълъг път. Изданието отбелязва и слабо ускорение спрямо конкуренти.
PA Motoring (Irish News) смята, че колата се справя добре с дупки около Истанбул, но версията N Line е по-стегната, затова авторът съветва модела без спортния пакет, ако комфортът е важен. Electrifying пише, че колата е лека и охотно влиза в завой, и дава 8/10. Рецензентът на Electrifying обаче отбелязва, че на дупките колата е „твърда“ и че при магистрални скорости по прозорците се чува вятър. Той лично би избрал Kia EV2. Completecar.ie, който кара на затворена писта, намира колата за стабилна, с добро сцепление и със спирачен педал, който остава с хубаво усещане дори при максимална рекуперация. Тяхната кола е прототип, а пистата не е тест за комфорт.
Electrifying особено хвали рекуперацията с греблата: интелигентният режим оставя колата да се движи по инерция, когато пътят е свободен, и спира по-силно при кръстовище или трафик.
Производителят оборудва колата с пакета асистенти: адаптивен круиз контрол SCC 2, избягване на челен сблъсък, поддържане на лентата, сляпа зона, разпознаване на знаци и магистрален асистент HDA 2 (при Prime или с N Line Plus за Trend). Как работят на български пътища, не знаем.
Безопасност
Към 01.11.2026 не открихме оценка на Euro NCAP за Hyundai Ioniq 3; моделът е нов и изглежда още не е тестван. Затова не посочваме звезди. Търсихме на euroncap.com, но резултат няма.
Какво има като оборудване, по ценовата листа. Още от Select са стандарт централна предна въздушна възглавница и въздушни завеси, адаптивен круиз контрол SCC 2, избягване на челен сблъсък FCA 2, поддържане на лентата LFA 2 и LKA, асистент за сляпа зона BCA, RCCA при заден ход и разпознаване на ограничението ISLA. Prime добавя магистрален асистент HDA 2 (при Trend той идва с пакета N Line Plus), навигационен круиз контрол NSCC, 360-градусов обзор SVM и BVM, помощ при паркиране PCA, дистанционно паркиране RSPA и по-добри LED фарове IFS.
Всичко това е списък на оборудване, а не гаранция за оценка. Когато Euro NCAP публикува резултат, ще го добавим. Вносителят описва системите си като „най-съвременни“, но това е маркетингов език.
Гаранция и сервиз в България
Вносителят у нас е Индустриал Комерс Ко ЕАД (Hyundai Bulgaria), официален вносител на Hyundai Motor Company за България. Гаранцията за автомобила е 5 години без ограничение в километрите. Батерията е с гаранция 8 години или 160 000 км, което настъпи първо. Към това листата добавя 5 години безплатна пътна помощ в България и Европа и 5 години безплатен годишен преглед на техническото състояние при регулярно обслужване.
За сервиз и дилъри вижте страницата на вносителя на hyundai.bg, където има „Намери търговец“ и заявка за тестдрайв. Колко са обектите по страната, не сме проверявали и не посочваме.
Накрая: ценовата листа е с предварителни данни и подлежи на промяна без предупреждение, така че гаранционните условия и комплектациите се потвърждават при дилъра.
